一种模型车两档变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开一种模型车两档变速箱，包括：第一传动轴、第一高速配合齿轮、第一低速配合齿轮、结合套、第二传动轴和调档部件。第一传动轴上设置带动齿轮，第一高速配合齿轮可转动地套设于第一传动轴，第一低速配合齿轮可转动地套设于第一传动轴，第一低速配合齿轮包括齿轮部和结合部，结合部和齿轮部相连接。结合套可滑动地套设于第一传动轴上，结合套能和第一传动轴同步旋转，结合套位于结合部和第一高速配合齿轮之间。本申请的模型车两档变速箱的第一低速配合齿轮具有齿轮部和结合部，结合部的直径大于齿轮部的直径，可方便在结合部上设置结合槽，解决了第一低速配合齿轮因直径小不便或不能设置结合槽的问题，且结构稳定性好，使用寿命更长。用寿命更长。用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】
一种模型车两档变速箱


[0001]本技术涉及玩具
，具体的说，涉及一种模型车两档变速箱。

技术介绍

[0002]在生活中，有部分玩具车能以不同的速度来行走，因为在其车身内安装有变速箱，通过变速箱的使用，使玩具车具有两种或多种不同的行驶速度。变速箱通常由电机、输出齿轮、带动齿轮、传动轴、高速配合齿轮、低速配合齿轮，结合套和调档部件组成。其中，输出齿轮与带动齿轮相啮合，当电机工作带动输出齿轮旋转，输出齿轮旋转带动带动齿轮旋转，带动齿轮与传动轴是一体的，带动齿轮可带动传动轴进行旋转，高速配合齿轮和低速配合齿轮可转动的连接于传动轴，并能和传动轴同步旋转，结合套位于高速配合齿轮和低速配合齿轮之间，调档部件可转动的连接与结合套，结合套两侧分别设置有结合凸齿，高速配合齿轮上设置有结合槽。
[0003]当调档部件滑动带动结合套靠近并与高速配合齿轮相连接时，结合套上的结合凸齿可伸入高速配合齿轮上的结合槽内，结合套与高速配合齿轮相连接，传动轴旋转会带动结合套旋转，结合套旋转带动与之相连接的高速配合齿轮旋转。当调档部件滑动带动结合套靠近低速配合齿轮一端并与低速配合齿轮相连接时，结合套上的结合凸齿也是需要伸入低速配合齿轮上的结合槽内的，可是低速配合齿轮的直径太小，不利于在其上设结合槽，若强行设置了结合槽会影响低速配合齿轮的结构强度，容易出现旋转中破损的情况，使低速配合齿轮的使用寿命变短。或着，当需要将低速配合齿轮的直径设置更小时，无法在其上设置结合槽，这在实际应用中造成了很大困难。
[0004]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种模型车两档变速箱。
[0006]本申请提供如下技术方案：
[0007]一种模型车两档变速箱，包括：
[0008]第一传动轴，第一传动轴上设置带动齿轮；
[0009]第一高速配合齿轮，第一高速配合齿轮可转动地套设于第一传动轴；
[0010]第一低速配合齿轮，第一低速配合齿轮可转动地套设于第一传动轴，第一低速配合齿轮包括齿轮部和结合部，结合部和齿轮部相连接，结合部和齿轮部沿第一传动轴的长度方向依次设置；
[0011]结合套，结合套可滑动地套设于第一传动轴上，结合套能和第一传动轴同步旋转，结合套位于结合部和第一高速配合齿轮之间；
[0012]第二传动轴，第二传动轴上设置有第二低速配合齿轮和第二高速配合齿轮，第二低速配合齿轮和第一低速配合齿轮相啮合，第二高速配合齿轮和第一高速配合齿轮相啮合；
[0013]调档部件，调档部件包括移动轴和拨叉，拨叉连接于移动轴，拨叉和结合套可转动地连接，拨叉移动能带动结合套沿第一传动轴移动，使得结合套与结合部和第一高速配合齿轮中的任意一者相结合。
[0014]可选的，结合部背离齿轮部的一端设置结合槽，第一高速配合齿轮朝向结合部的一端设置结合槽；
[0015]结合套两侧分别设置有结合凸齿；
[0016]在结合套沿第一方向移动时，结合套一侧的结合凸齿能嵌入于结合部上的结合槽，在结合套沿第二方向移动时，结合套另一侧的结合凸齿能嵌入于第一高速配合齿轮上的结合槽。
[0017]可选的，结合部的外径大于齿轮部的外径。
[0018]可选的，结合部上的结合槽包括两个弧形槽，两个弧形槽绕第一传动轴的周向延伸。
[0019]可选的，结合部和齿轮部间隔设置，结合部和齿轮部之间设置有过渡段。
[0020]可选的，齿轮部具有第一轴孔，结合部具有第二轴孔；
[0021]第一传动轴贯穿第一轴孔和第二轴孔设置；
[0022]第一轴孔的内壁和第一传动轴之间设置第一轴承，第二轴孔的内壁和第一传动轴之间设置第二轴承。
[0023]可选的，第二传动轴上设置有限位孔，限位孔上贯穿有限位杆；
[0024]第二高速配合齿轮和第二低速配合齿轮均具有限位槽；
[0025]在第二高速配合齿轮或第二低速配合齿轮安装于第二传动轴的状态下，限位杆嵌入于相应的限位槽内。
[0026]可选的，的模型车两档变速箱包括驱动电机，驱动电机的输出轴连接有主动齿轮；
[0027]主动齿轮和带动齿轮相啮合。
[0028]通过采用上述技术方案，使得本技术具有以下有益效果：
[0029]本申请的模型车两档变速箱的第一低速配合齿轮具有齿轮部和结合部，结合部的直径大于齿轮部的直径，可方便在结合部上设置结合槽，解决了第一低速配合齿轮因直径小不便或不能设置结合槽的问题，且结构稳定性好，使用寿命更长。
[0030]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0031]附图作为本申请的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
[0032]图1为本申请实施例提供的模型车两档变速箱的结构示意图；
[0033]图2为本申请实施例提供的模型车两档变速箱去除第二低速配合齿轮和第二高速配合齿轮的结构示意图；
[0034]图3为本申请实施例提供的模型车两档变速箱的第一低速配合齿轮的第一视角的结构示意图；
[0035]图4为本申请实施例提供的模型车两档变速箱的第一低速配合齿轮的第二视角的结构示意图；
[0036]图5为本申请实施例提供的模型车两档变速箱的结合套的结构示意图；
[0037]图6为本申请实施例提供的模型车两档变速箱的第一高速配合齿轮的结构示意图；
[0038]图7为本申请实施例提供的模型车两档变速箱的第二低速配合齿轮的结构示意图；
[0039]图8为本申请实施例提供的模型车两档变速箱的第二高速配合齿轮的结构示意图；
[0040]图9为本申请实施例提供的模型车两档变速箱的去除第一低速配合齿轮的结构示意图。
[0041]图中，第一传动轴1、带动齿轮11、第一高速配合齿轮2、第一低速配合齿轮3、齿轮部31、第一轴孔311、结合部32、结合槽a、过渡段33、第二轴孔321、结合套4、结合凸齿41，第二传动轴5、第二低速配合齿轮51、第二高速配合齿轮52、限位杆53、调档部件6、移动轴61、拨叉62、驱动电机7、主动齿轮71、第一轴承8、第二轴承9、限位槽b。
[0042]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0043]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0044]在本技术的描述中，需要说明的是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模型车两档变速箱，其特征在于，包括：第一传动轴，第一传动轴上设置带动齿轮；第一高速配合齿轮，第一高速配合齿轮可转动地套设于第一传动轴；第一低速配合齿轮，第一低速配合齿轮可转动地套设于第一传动轴，第一低速配合齿轮包括齿轮部和结合部，结合部和齿轮部相连接，结合部和齿轮部沿第一传动轴的长度方向依次设置；结合套，结合套可滑动地套设于第一传动轴上，结合套能和第一传动轴同步旋转，结合套位于结合部和第一高速配合齿轮之间；第二传动轴，第二传动轴上设置有第二低速配合齿轮和第二高速配合齿轮，第二低速配合齿轮和第一低速配合齿轮相啮合，第二高速配合齿轮和第一高速配合齿轮相啮合；调档部件，调档部件包括移动轴和拨叉，拨叉连接于移动轴，拨叉和结合套可转动地连接，拨叉移动能带动结合套沿第一传动轴移动，使得结合套与结合部和第一高速配合齿轮中的任意一者相结合。2.根据权利要求1所述的模型车两档变速箱，其特征在于，结合部背离齿轮部的一端设置结合槽，第一高速配合齿轮朝向结合部的一端设置结合槽；结合套两侧分别设置有结合凸齿；在结合套沿第一方向移动时，结合套一侧的结合凸齿能嵌入于结合部上的结合槽，在结合套沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡兆翰，
申请(专利权)人：广东美嘉欣创新科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：