一种火星塞的改良结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种火星塞的结构改良，特别是指一种可以提高引擎燃烧的爆发力，而能节省燃料且趋近于零废气的火星塞新设计，其主要在火星塞的负电极上开设有槽孔，使喷油系统与空气混合后没有死角，使燃烧更为完全。所述火星塞由引擎的燃烧室螺入，通过高压电流产生火花，达到爆炸燃烧产生动力，而能推动汽缸运动，而将负电极的导片开设有槽孔，可使燃烧室内油与空气的混合气体充分散开在火星塞周环，使燃烧效率提升，除能省油并提升马力，且可减少积碳避免喷射引擎阻塞。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种火星塞的改良结构，其通过在火星塞置入引擎的燃烧室的两个电极中，将负电极的导片开设有槽孔，使燃烧室内的油与空气的混合气体，能充份布满火 星塞的周环，当点火燃烧时，能达到完全燃烧的目的且能提升汽油的效率。
技术介绍
火星塞主要可制造火花放电，以使燃料燃烧，而火星塞置于引擎燃烧室的壁面上， 传统大部份的汽、机车都是使用如图1的火星塞1。主要包含有一螺纹段io，供螺入燃烧室 的壁面，所述螺纹段10形成有挡环100，可供限制其旋入的深度，并设一六角螺帽101以方 便火星塞拆卸。而火星塞1的另一端形成有连接头ll，能与电源导通。至于螺纹段10形成 有两电极，其螺入于燃烧室内，所述正电极为中央的凸柱12，而负电极由侧边上延伸，并弯 折有一角度导片13。当燃烧室的混合气体紧密压縮时，利用火星塞点火结构，才能接受高压 电流，以便火星塞1进行点火。 另汽车马力若欲提升，所述火星塞点火的高压电流必须加大，因此为防止火星塞2 负电极23无法承受，特别加设有一导片(如图2所示)。而较高级的车辆，一般马力都更为 提升，所以会再加设导片33，使火星塞3变为三导片33，且使每一导片33分隔120度(如 图3所示)。至于最顶级的车辆，除了特殊设计的引擎，所述马力更是非常之大，因此为确保 火星塞4能的导片43能够承受所述导片4相隔90度即设置一柱，而形成一具四柱导片43 的火星塞4(参图4所示)。而所述传统使用的火星塞，不管是具有一个或四个导片的火星 塞，基本上都能达到点火燃烧推动汽缸的目的，然实际使用时，所述传统的火星塞显然仍具有如下的缺点存在( — )传统火星塞，不管是具有几个导片l，所述导片l都会因其宽度，使环状的火 星塞无法于喷油时达到没死角，所以燃烧无法完全，平均约在80%左右，车龄愈高的车，效率越差。 (二)传统火星塞因无法达到完全燃烧，所以引擎燃烧的爆发力，无法发挥至最 高，所以动力也难以发挥，而影响马力的发挥。(三)因火星塞燃烧的效率较差，所以无法节省燃料，尤其具有多根的导片的火星 塞，虽能产生较大马力，但喷入的汽油受导片遮蔽愈多，燃烧效率更差，所以非常耗油。(四)传统火星塞的设计，不但使喷入的汽油燃烧不完全，且容易产生积碳，所以 喷射引擎喷嘴容易阻塞。(五)因为燃烧不完全的影响，使C0及HC的排放量增加，未能达到标准，因此都必 须加设一触煤转换器，以便将废气回流过滤，才能达到排放标准。 专利技术人因鉴于传统火星塞并无法满足所需，于是萌发改革的决心，期能研发出一 具省油并提升马力，且减少废气排放量的火星塞结构，于是配合本身的专业及多年来的工 作经验，终于在历经数次的试验、修正与改进后，首创出本技术。2/3页
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种火星塞的改良新设计，其可以节省燃料提高引擎燃烧的爆发力，而能使排放的废气趋近于零。 为了达到上述目的，本技术提供了一种火星塞的改良结构，主要由螺纹段、连接头及螺纹段上产生正负电极的凸柱及导片所组成，所述具负电极的导片上开设有一槽 孔。 优选的，所述导片上开设的槽孔，由所述导片顶端下方开设直至端片下端，并使所 述导片顶端保持结合。 优选的，所述导片为二柱式，并同时开设槽孔。 优选的，所述导片为三柱式，并同时开设槽孔。 优选的，所述导片为四柱式，并同时开设槽孔。 与现有技术相比，本技术所述的火星塞的改良结构，其主要在火星塞的负电 极上开设有槽孔，使喷油系统喷在火星塞周环不会产生死角，而能达到燃烧更为完全。所 述火星塞由引擎的燃烧室螺入，并利用高压电流产生火花，达到爆炸燃烧以产生动力，而能 推动汽缸产生运动。因此通过在负电极导片上开设有槽孔，可使燃烧室内的油与空气的混 合气体，充分散开在火星塞360度周环，促进燃烧效率提升，除能具备省油的功效并能提升 马力，且因为燃烧较为完全而能减少积碳，避免喷射引擎喷嘴产生阻塞，较具实用及进步功 效。附图说明图1是现有火星塞的立体图；图2是现有双柱导片的火星塞示意图；图3是现有三柱导片的火星塞示意图；图4是现有四柱导片的火星塞示意图；图5是本技术的立体图；图6是本技术的俯视图；图7是本技术的双柱导片的火星塞示意图；图8是本技术的三柱导片的火星塞示意图；图9是本技术的四柱导片的火星塞示意图。附图标记说明现有技术火星塞-1、2、3、4;螺纹段-10 ;挡环-100;六角螺帽-101 ;连接头-11 ;凸柱-12 ;导片_13、23、33、43 ;本技术火星塞-5、6、7、8 ;螺纹 段-50 ;挡环-500 ;六角螺帽-501 ;连接头-51 ;凸柱-52 ;导片-53、63、73、83。端片-531、 631、731、831 ;槽孔-530、630、730、830。具体实施方式首先，请参阅图5所示，本技术的立体图，主要具有一螺纹段50，可供螺入引 擎的燃烧室壁面，且在螺纹段50上形成有挡环500，可以限制火星塞5螺入燃烧室的深度， 并设有一六角螺帽501，以利于火星塞5能方便拆卸。至于火星塞5的另一端形有连接头 51，可供电源导通，而在螺纹段50主要形成有两个电极，并螺入于引擎的燃烧室内，正电极为中央形成的凸柱52，而负电极则由侧边上延伸并弯折的导片53，当燃烧室的混合气体紧 密压縮时，利用火星塞5的点火机构，才能接受高压电流，使火星塞5进行点火，然所述具负 电极的导片53侧边形成的端片531 ，造成燃烧不完全的主因，所述端片531会造成喷油系统 的死角，而无法确实完全燃烧，所以在导片53上开设有一槽孔530，其由顶端下方延伸至端 片531底端，并保持导片53顶端相连，则喷油系统即可通过槽孔530喷在火星塞5周环，而 能达到完全燃烧的目的。 其次，请继续参阅图6所示，本技术的俯视图，所述火星塞5的导片53，虽开 设有槽孔530，但顶端保持相连，因当火星塞5进行点火时，利用高压电流，因此若将导片53 变细，根本无法承受所述高电流，所以将顶端保持相连，而能保持原导片53设计承受高压 电流，并同时利用端片531所形成的槽孔530，而能供喷油系统将混合形体分布在火星塞5 的周环，达到燃烧完全的目的。 而对于马力较大的车种，传统单柱的导片的设计，对于加大马力所必须承受的高 压电流并不够，因此会加设一对称的导片，如图7所示，所述火星塞6仅在螺纹段的负电极 设有相对的两导片63，其同样在导片63的端片631开设有槽孔630，且两柱导片63都需开 设，以使喷油系统能将喷油分布在火星塞6周环，同样不会产生死角使燃烧更为完全。 接着，对于较高级车种使用的火星塞7，请参阅图8所示，所述导片73设计为三柱， 并分隔120度，使要达成高马力而能承受高压电流，传统的火星塞虽能达成，但因三柱导片 的设计喷油时死角更多，所以燃烧无法完全，则除会产生废气，其耗油量更是惊人。本实用 新型同样将三导片73的端片731开设槽孔730，而能通过槽孔730将喷油分布在火星塞7 周环，避免死角产生，使燃烧更为完全，达到省油的目的，尤其能减少废气的产生。 而针对最顶级的车种，目前采用四柱的火星塞8，如图9所示，所述顶级车种的引 擎各方面都经过特殊设计，但火星塞8产生的问题仍然存在，所以本技术将其每一柱 导片83的端片8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火星塞的改良结构，主要由螺纹段、连接头及螺纹段上产生正负电极的凸柱及导片所组成，其特征在于：所述具负电极的导片上开设有一槽孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建国，
申请(专利权)人：黄建国，
类型：实用新型
国别省市：71[]