【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工程隔振，特别是一种基于差速传动的可调惯容器及控制方法。
技术介绍
1、作为两端点惯性元件，惯容器的提出为隔振技术的创新发展提供了新的思路；将惯容器引入车辆悬架系统中，为基于“弹簧-阻尼”的传统悬架结构提供质量阻抗特性，有效提升了车辆悬架系统的隔振性能；其中，惯容器的实现形式有滚珠丝杠式、齿轮齿条式以及液力式；准零刚度隔振理论以其动刚度趋于零的特性，在工程隔振领域具有优异性能。现有准零刚度隔振器一般由正刚度弹簧承受载荷，负刚度机构抵消正刚度弹簧的刚度，使系统的动刚度趋于零；正刚度一般由弹簧提供，负刚度机构有多种形式，例如斜置或水平弹簧、电磁弹簧、双稳定层合板、菱形机构及x形机构等；
2、当前技术所存在的缺陷及弊端：车辆行驶过程中，载荷、车速、路况等行驶状态会有较大变化，而不同工况对车辆的平顺性和操纵稳定性有着不同的要求，悬架特性也要相应改变；应用准零刚度控制能够有效提高悬架隔振性能，但现有准零刚度隔振器均存在结构复杂、安装困难等问题，且被动惯容器结构参数固化，无法实现惯质系数连续调节，不能满足多种不同工况下车辆
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1.一种基于差速传动的可调惯容器，其特征在于，包括壳体(1)、设置于壳体(1)内的电磁离合器(2)、与电磁离合器(2)连接的飞轮(4)、与飞轮(4)连接的输出锥齿轮(11)、设置于输出锥齿轮(11)两侧且与输出锥齿轮(11)分别啮合连接的行星锥齿轮(12)、与行星锥齿轮(12)啮合连接的输入锥齿轮(14)、与输入锥齿轮(14)连接的丝杠(9)、设置于丝杠(9)上且与其连接的丝杠螺母(10)，所述丝杠螺母(10)与丝杠(9)形成滚珠丝杠副，所述行星锥齿轮(12)、输出锥齿轮(11)、输入锥齿轮(14)外侧设有转子壳体(7)，两侧的行星锥齿轮(12)之间设有转子齿轮轴(1...
【技术特征摘要】
1.一种基于差速传动的可调惯容器，其特征在于，包括壳体(1)、设置于壳体(1)内的电磁离合器(2)、与电磁离合器(2)连接的飞轮(4)、与飞轮(4)连接的输出锥齿轮(11)、设置于输出锥齿轮(11)两侧且与输出锥齿轮(11)分别啮合连接的行星锥齿轮(12)、与行星锥齿轮(12)啮合连接的输入锥齿轮(14)、与输入锥齿轮(14)连接的丝杠(9)、设置于丝杠(9)上且与其连接的丝杠螺母(10)，所述丝杠螺母(10)与丝杠(9)形成滚珠丝杠副，所述行星锥齿轮(12)、输出锥齿轮(11)、输入锥齿轮(14)外侧设有转子壳体(7)，两侧的行星锥齿轮(12)之间设有转子齿轮轴(13)，所述转子齿轮轴(13)的两端安装在转子壳体(7)内，所述转子壳体(7)外侧设有转子磁体(6)，所述壳体(1)内对应转子磁体(6)位置固定设有定子绕组(5)，所述壳体(1)的上端、丝杠螺母(10)下端设有固定吊耳。
2.根据权利要求1所述的一种基于差速传动的可调惯容器，其特征在于，所述输入锥齿轮(14)与丝杠(9)的上端固定连接且通过丝杠轴承(8)与壳体(1)内表面连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于差速传动的可调惯容器，其特征在于，所述输出锥齿轮(11)与飞轮(4)一端固定连接且通过飞轮轴承(3)与壳体(1)内表面连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于差速传动的可调惯容器，其特征在于，所述飞轮(4)另一端与电磁离合器(2)输入端固定连接且电磁离合器(2)输出端与壳体(1)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于差速传动的可调惯容器，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈钰杰，彭宇，马森磊，王鹏宇，张天一，王敏丽，郑茜，施泠竹，杨晓峰，夏孜霖，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：
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