混合动力变速器液压控制系统及方法技术方案

本申请实施例提供一种混合动力变速器液压控制系统及方法，涉及变速器液压控制技术领域，所述系统包括：液压油箱、机械油泵、电动油泵、第一滑阀、第二滑阀、压力控制组件、驱动电机冷却润滑系统、发电机冷却润滑系统和发动机冷却润滑系统；设置机械油泵和电动油泵对驱动电机冷却润滑系统、发电机冷却润滑系统和发动机冷却润滑系统进行供应液压油，设置压力控制组件、第一滑阀和第二滑阀，实现对驱动电机冷却润滑系统、发电机冷却润滑系统和发动机冷却润滑系统三种模式下的不同冷却流量分配比例，并且冷却流量分配比例根据混动变速器工作模式自动切换，不需要进行主动调节，能够显著降低系统成本及控制软件复杂度，并提高液压系统效率。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及变速器液压控制，具体而言，涉及一种混合动力变速器液压控制系统及方法。

技术介绍

1、传统双电机混动变速器液压系统冷却润滑模块通常采用固定节流孔进行驱动电机路线、发电机路线、发动机路线各部件的冷却流量分配，各个路线之间的分配比例是固定不变的，只能通过改变总冷却流量的大小来满足不同工况下各个部件的冷却流量需求。混动变速器在不同的工作模式运行时，驱动电机路线各部件、发电机路线各部件、发动机路线各部件的冷却流量需求会有较大的变化，只采用固定节流孔进行冷却流量分配的技术方案需要通过提高总冷却流量的方式满足各部件的最大冷却流量需求，这显然需要提高液压油源功率，选用较大排量的油泵，导致成本上升及结构尺寸的增加。可以理解的是，只采用固定节流孔进行冷却流量分配的技术方案在满足某一路线最大冷却流量需求的同时，必然会导致其他路线分配的冷却流量同步增加，这一方面会造成流量的浪费致使液压系统效率的降低，另一方面其他路线过多的冷却流量可能会产生更大的搅油损失，进一步降低系统效率。

2、为了解决上述问题，常见的解决方案是在冷却润滑模块设置流量分配电磁阀，理论上可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种混合动力变速器液压控制系统，其特征在于，包括：液压油箱、机械油泵、电动油泵、第一滑阀、第二滑阀、压力控制组件、驱动电机冷却润滑系统、发电机冷却润滑系统和发动机冷却润滑系统，所述机械油泵和所述电动油泵分别连接所述液压油箱，所述电动油泵连接所述驱动电机冷却润滑系统、所述发电机冷却润滑系统和所述发动机冷却润滑系统，所述机械油泵连接所述压力控制组件，压力控制组件分别连接所述第一滑阀和所述第二滑阀，所述第一滑阀连接所述第二滑阀，所述第二滑阀分别连接所述发电机冷却润滑系统和所述发动机冷却润滑系统；

2.根据权利要求1所述的混合动力变速器液压控制系统，其特征在于，还包括第一机械滑阀...

【技术特征摘要】

1.一种混合动力变速器液压控制系统，其特征在于，包括：液压油箱、机械油泵、电动油泵、第一滑阀、第二滑阀、压力控制组件、驱动电机冷却润滑系统、发电机冷却润滑系统和发动机冷却润滑系统，所述机械油泵和所述电动油泵分别连接所述液压油箱，所述电动油泵连接所述驱动电机冷却润滑系统、所述发电机冷却润滑系统和所述发动机冷却润滑系统，所述机械油泵连接所述压力控制组件，压力控制组件分别连接所述第一滑阀和所述第二滑阀，所述第一滑阀连接所述第二滑阀，所述第二滑阀分别连接所述发电机冷却润滑系统和所述发动机冷却润滑系统；

2.根据权利要求1所述的混合动力变速器液压控制系统，其特征在于，还包括第一机械滑阀、离合器控制模块和选换挡控制模块，所述机械油泵通过第一油路分别连接所述第一滑阀、所述压力控制组件、所述第一机械滑阀、所述离合器控制模块和所述选换挡控制模块；

3.根据权利要求2所述的混合动力变速器液压控制系统，其特征在于，所述压力控制组件包括第一电磁阀，所述第一电磁阀通过第二油路分别连接所述第二滑阀和所述第一机械滑阀，所述第二油路上设有减振蓄能器。

4.根据权利要求2所述的混合动力变速器液压控制系统，其特征在于，所述电动油泵的第六油路与所述第一机械滑阀输出的第三油路汇合形成第七油路，所述第七油路经过冷却器和低压过滤器后输出第八油路，所述第八油路通过第十油路连接所述第一滑阀，且所述第八油路通过第九油路分别连接所述驱动电机冷却润滑系统、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：金星月，赵健涛，赵雪松，樊雪来，毛泽贤，张艳慧，王衡，孙远烈，叶一鸣，王豪龙，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：