用于乘用车车身的车身结构、车身以及乘用车制造技术

本发明专利技术涉及一种用于乘用车车身的车身结构（1），该车身结构包括：两个沿车辆横向方向（y）相互间隔开、构造成轻金属铸件的纵梁（2，3）；至少一个由第一种钢构成的横梁（4）；和一个由与第一种钢不同的第二种钢构成的钢结构（5），该钢结构与相应的各纵梁（2，3）和横梁（4）连接，从而相应的纵梁（2，3）经由钢结构（5）与横梁（4）连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种用于乘用车的（特别是自承式的）车身的车身结构。另外，本专利技术还涉及一种用于乘用车的（特别是自承式的）车身。本专利技术还涉及一种具有这种车身的乘用车。

技术介绍

1、由ep 2 483 136 b1已知一种车身结构，其具有在第二排座位之后的车身加固，其中该车身加固由梁组合结构构成。另外，de 10 2010 008 615 b4公开了一种用于车辆车身的结构节点。此外，由de 10 2010 021 142 a1已知一种用于乘用车尾部结构的横梁。另外，wo 2022/031991 a1公开了一种用于车辆的集成的能量吸收系统。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是提供一种用于乘用车车身的车身结构、一种乘用车车身以及一种乘用车，从而可以实现特别有利的事故性能。

2、根据本专利技术，所述目的通过具有权利要求1的特征的车身结构、具有权利要求14的特征的车身以及具有权利要求15的特征的乘用车得以实现。本专利技术的有利的构造设计是从属权利要求的内容。

3、本专利技术的第一方面涉及一本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.用于乘用车车身的车身结构（1），该车身结构包括：两个沿车辆横向方向（y）相互间隔开的构造成轻金属铸件的纵梁（2，3）；至少一个由第一种钢构成的横梁（4）；以及由与第一种钢不同的第二种钢构成的钢结构（5），该钢结构与相应的各纵梁（2，3）和横梁（4）连接，从而相应的纵梁（2，3）经由钢结构（5）与横梁（4）连接。

2.根据权利要求1所述的车身结构（1），其特征在于：所述相应的纵梁（2，3）构造成相应的轻金属压铸件。

3.根据权利要求1或2所述的车身结构（1），其特征在于：所述相应的纵梁（2，3）构造成相应的铝铸件、特别是相应的铝压铸件。>

4.根据前述...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.用于乘用车车身的车身结构（1），该车身结构包括：两个沿车辆横向方向（y）相互间隔开的构造成轻金属铸件的纵梁（2，3）；至少一个由第一种钢构成的横梁（4）；以及由与第一种钢不同的第二种钢构成的钢结构（5），该钢结构与相应的各纵梁（2，3）和横梁（4）连接，从而相应的纵梁（2，3）经由钢结构（5）与横梁（4）连接。

2.根据权利要求1所述的车身结构（1），其特征在于：所述相应的纵梁（2，3）构造成相应的轻金属压铸件。

3.根据权利要求1或2所述的车身结构（1），其特征在于：所述相应的纵梁（2，3）构造成相应的铝铸件、特别是相应的铝压铸件。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车身结构（1），其特征在于：所述横梁（4）构造成钢板件、特别是钢板成形件。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车身结构（1），其特征在于：所述钢结构（5）由钢板构成、特别是由成形钢板构成。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车身结构（1），其特征在于：第一种钢是抗拉强度大于700mpa、特别是抗拉强度大于1000mpa的超高强度钢。

7.根据前述权利要求中任一项所述的车身结构（1），其特征在于：第一种钢是加压...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·哈斯劳尔，M·帕里希，J·莱什霍恩，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：