纵梁总成、车架和车辆制造技术

本技术公开了一种纵梁总成、车架和车辆，纵梁总成包括：纵梁和减振器支座，减振器支座具有第一搭接边和第二搭接边，第一搭接边搭接于纵梁的下表面且第二搭接边搭接于纵梁的内表面，以使纵梁和减振器支座之间形成腔体。通过在减振器支座上设置第一搭接边和第二搭接边，从而便于减振器支座与纵梁的下表面和内表面连接成一个腔体，这样设置可以提升减振器支座的强度和刚度，还可以提升减振器支座的耐久度和抗疲劳性，从而可以提升车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种纵梁总成、车架和车辆。

技术介绍

1、目前，减振器支座搭接在前后两侧的横梁上，外侧搭接在总量上，这样会导致减振器支座占用空间大，还会影响前后两侧横梁的位置，如果减振器的硬点布置较低以及距离前后凉的横梁较远时，这样会影响减振器支座的搭接，还会导致减振器支座的强度和刚度较差。

2、相关技术中，车架的排布受到电桥、排气和悬架硬点等结构的限制，减振器支座在有限的空间内无法达到相应车型高强度的标准，而且耐久疲劳性较低，从而影响车辆的安全性。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种纵梁总成，该纵梁总成中纵梁和减振器支座形成腔体，从而可以提升纵梁总成的强度和刚度。

2、本技术进一步地提出了一种车架。

3、本技术进一步地提出了一种车辆。

4、根据本技术的纵梁总成，包括：纵梁和减振器支座，所述减振器支座具有第一搭接边和第二搭接边，所述第一搭接边搭接于所述纵梁的下表面且所述第二搭接边搭接于所本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种纵梁总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的纵梁总成，其特征在于，所述减振器支座(20)包括：

3.根据权利要求2所述的纵梁总成，其特征在于，所述第一搭接边(21)与所述第二搭接边(22)连接。

4.根据权利要求2所述的纵梁总成，其特征在于，在从外向内的方向上，所述第二座体(24)的顶面倾斜向下延伸。

5.根据权利要求1所述的纵梁总成，其特征在于，所述减振器支座(20)的底面设置有第一安装部(25)和第二安装部(26)，所述第一安装部(25)和所述第二安装部(26)沿纵向间隔设置，所述第二安装部(26)用于安装减振器；...

【技术特征摘要】

1.一种纵梁总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的纵梁总成，其特征在于，所述减振器支座(20)包括：

3.根据权利要求2所述的纵梁总成，其特征在于，所述第一搭接边(21)与所述第二搭接边(22)连接。

4.根据权利要求2所述的纵梁总成，其特征在于，在从外向内的方向上，所述第二座体(24)的顶面倾斜向下延伸。

5.根据权利要求1所述的纵梁总成，其特征在于，所述减振器支座(20)的底面设置有第一安装部(25)和第二安装部(26)，所述第一安装部(25)和所述第二安装部(26)沿纵向间隔设置，所述第二安装部...

【专利技术属性】
技术研发人员：马洪慧，赵海兵，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：