一种传动轴中间支承总成及传动轴系统技术方案

一种传动轴中间支承总成及传动轴系统，属于车辆传动技术领域，包括中间支承，中间支承的两端通过万向节分别连接有一个伸缩传动轴，伸缩传动轴远离中间支承的一端连接有一个万向节，中间支承与其两端的伸缩传动轴作为一个整体，取消了中间传动轴的使用，进而取消了中间传动轴装配线以及相关动平衡等设备，降低了生产投入，同时在万向节和伸缩传动轴的配合下，实现角度以及长度的调节，从而可避免整车匹配设计误差、制造加工误差及装配误差，减少了中间支承总成的异常磨损，仅采用伸缩传动轴，有效减小了传动轴种类，利于产品的管理，同时由于能够进行角度以及长度的调节，连接架仅需设计一个或几个尺寸即可，有效降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆传动，特别是涉及一种传动轴中间支承总成及传动轴系统。

技术介绍

1、传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力，载货车、自卸车由于轴距较长，为了提高传动轴临界转速、避免共振及考虑整车总体布置的需要，一般布置2到3根传动轴，此时需用到传动轴中间支承。

2、目前的设计方案中，传动轴中间支承一般装配于中间传动轴的输出端，如公开号为cn211054921u的专利文件公开了一种传动轴中间支承连接结构，包括调整吊架、转动轴吊架和中间支撑件，中间支撑件连接在转动轴吊架上，中间支撑件上转动连接有传动轴，转动轴吊架连接在调整吊架上，调整吊架连接在车架横梁的下方。

3、现有的传动轴中间支承连接结构，其中间支承连接结构装配于中间传动轴的输出端的方式，含有中间传动轴装配过程，过程复杂、成本高，且调整吊架的尺寸易受车型车架高度、悬架高度、驱动桥输入法兰位置变化的影响，需要设计成多种尺寸，增加了加工、采购和存储成本，还容易出现设计、加工误本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种传动轴中间支承总成，包括：安装在车架横梁(1)上的中间支承(3)，其特征在于，中间支承(3)的两端通过万向节分别连接有一个伸缩传动轴，伸缩传动轴远离中间支承(3)的一端连接有万向节。

2.根据权利要求1所述的传动轴中间支承总成，其特征在于，中间支承(3)包括第一连接法兰(31)、第二连接法兰(32)和缓冲座(33)，第一连接法兰(31)和第二连接法兰(32)均含有插装部，第一连接法兰(31)和第二连接法兰(32)的插装部在缓冲座(33)内插装在一起并与缓冲座(33)内的轴承(333)连接，第一连接法兰(31)和第二连接法兰(32)之间通过连接螺栓(34)、压紧螺母(3...

【技术特征摘要】

1.一种传动轴中间支承总成，包括：安装在车架横梁(1)上的中间支承(3)，其特征在于，中间支承(3)的两端通过万向节分别连接有一个伸缩传动轴，伸缩传动轴远离中间支承(3)的一端连接有万向节。

2.根据权利要求1所述的传动轴中间支承总成，其特征在于，中间支承(3)包括第一连接法兰(31)、第二连接法兰(32)和缓冲座(33)，第一连接法兰(31)和第二连接法兰(32)均含有插装部，第一连接法兰(31)和第二连接法兰(32)的插装部在缓冲座(33)内插装在一起并与缓冲座(33)内的轴承(333)连接，第一连接法兰(31)和第二连接法兰(32)之间通过连接螺栓(34)、压紧螺母(35)轴向固定。

3.根据权利要求2所述的传动轴中间支承总成，其特征在于，第一连接法兰(31)包括固定连接的第一法兰盘和第一插装部(311)，第二连接法兰(32)包括固定连接的第二法兰盘和第二插装部(321)，第二插装部(321)插装在第一插装部(311)内，第一插装部(311)的外壁与缓冲座(33)内的轴承(333)连接，连接螺栓(34)从第二插装部(321)的内部穿过并与压紧螺母(35)连接。

4.根据权利要求3所述的传动轴中间支承总成，其特征在于，第一插装部(311)的内壁和第二插装部(321)的外壁上均设有第一防滑槽(36)。

5.根据权利要求3所述的传动轴中间支承总成，其特征在于，第二插装部(321)的端部、第一法兰盘与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：公彦军，刘培栋，李江辉，黄鑫，张鑫，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：