重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统技术方案

本发明专利技术属于新能源车辆电驱动技术领域，具体涉及一种重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统，包括轮毂电机和行星变速器。轮毂电机包括轮毂电机定子和轮毂电机转子，行星变速器包括构件1～7、行星排PGS1～PGS3、制动器B1～B2和单向离合器C1～C2，可实现四个前进挡。单向离合器的使用可减小系统的体积和重量以实现轻量化，行星排PGS2和PGS3可采用等k值结构设计以简化齿轮的种类从而提高系统的经济性，四个前进挡的传动比范围宽至6.0以上，可满足20吨重型6×6越野车辆的使用要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于新能源车辆电驱动，具体涉及一种重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统。

技术介绍

1、轮毂电驱动系统将动力系统放置于车辆轮辋内部，是一种分布式驱动形式。目前轮毂电驱动系统主要采用轮毂电机直驱、轮毂电机匹配减速器、轮毂电机匹配变速器三种形式，而越野车辆主要采用轮毂电机匹配减速器形式。

2、越野车辆行驶工况复杂，需要车轮输出更大的驱动扭矩。现有的轮毂电机匹配减速器的轮毂电驱动系统难以兼顾最高轮速和最大输出扭矩的要求，致使轮毂电机设计余量过大，造成系统功率密度低。而随着轮毂电机技术的进步，轮毂电机的转速越来越高，这一矛盾更加突出。为此，需开发轮毂电机匹配变速器驱动形式的轮毂电驱动系统，对于20吨重型6×6越野车辆，要求前进挡的传动比间比范围达到6.0以上。

技术实现思路

1、(一)要解决的技术问题

2、本专利技术要解决的技术问题是：如何提供一种重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统，采用轮毂电机匹配变速器驱动形式，可实现四个前进挡。一挡时可满足轮毂电驱动系统的最大输出扭矩要求，而四本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统，其特征在于，所述重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统包括：轮毂电机(①)和行星变速器(②)；

2.如权利要求1所述的重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统，其特征在于，当第一制动器B1和第二制动器B2结合时，第三构件(3)和第四构件(4)制动，实现一挡。

3.如权利要求2所述的重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统，其特征在于，当第一单向离合器C1和第一制动器B1结合时，第四构件(4)和第二构件(2)连接后整体旋转，第三构件(3)制动，实现二挡。

4.如权利要求3所述的重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统，其特...

【技术特征摘要】

1.一种重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统，其特征在于，所述重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统包括：轮毂电机(①)和行星变速器(②)；

2.如权利要求1所述的重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统，其特征在于，当第一制动器b1和第二制动器b2结合时，第三构件(3)和第四构件(4)制动，实现一挡。

3.如权利要求2所述的重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统，其特征在于，当第一单向离合器c1和第一制动器b1结合时，第四构件(4)和第二构件(2)连接后整体旋转，第三构件(3)制动，实现二挡。

4.如权利要求3所述的重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统，其特征在于，当第二单向离合器c2和第二制动器b2结合时，第二构件(2)和第六构件(6)连接后整体旋转，第四构件(4)制动，实现三挡。

5.如权利要求4所述的重型6×6越野车辆四挡轮毂电驱动系统，其特征在于，当第一单向离合器c1和第二单向离合器c2结合时，第四构件...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明成，陈泳丹，石彦辉，张喜明，刘越，姜宏暄，张欣，冯光军，李兆宗，方青峰，李晋，唐沛，陈智雨，赵腊月，卢玉传，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：