一种汽车左悬置托臂总成制造技术

本技术涉及一种汽车左悬置托臂总成，包括底座、桥式支架和悬置橡胶主簧，所述底座和桥式支架的两侧相对应的位置均开设有定位孔，所述底座和桥式支架的内部相对应的位置均设置有导向筒，两相对的导向筒共同连接有内芯，所述内芯的内部设置有压装部。本技术涉及汽车左悬置技术领域。该一种汽车左悬置托臂总成，通过螺纹杆的设置能够有效的对底壳和上盖进行对齐，以便于提高底壳和上盖相互连接的稳定性，在底壳和上盖对齐后，将上盖轻微向上提起，并将压装部插入底壳和上盖之间，再将上盖推动至与底壳接触，并将通过两个螺帽分别对底壳与上盖进行锁紧，进而能够有效的提高内芯与压装部安装的效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车左悬置，尤其是涉及一种汽车左悬置托臂总成。

技术介绍

1、悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。

2、中国专利公开号cn209320664u提供了一种悬置托臂及发动机悬置，本技术的悬置托臂连接于内芯及发动机总成之间，其中：内芯由内芯端壁和内芯周壁围构形成一个具有压装口的托臂安装腔；悬置托臂包括被压装于托臂安装腔内的压装部，压装部的横截面随形于内芯周壁的横截面；压装部的与内芯周壁抵接的抵接面上形成有凹凸不平的防脱部；还包括设于托臂安装腔外的连接体，于连接体上构造有发动机总成连接部。

3、上述专利通过在压装部的与内芯周壁抵接的抵接面上设置凹凸不平的防滑部，用以增大压装部与内芯之间的摩擦力，达到降低悬置托臂脱出失效的危险的目的；并且由于设置了防脱部，因而可对内芯公差要求降低，进而可降低生产成本。

4、但是在上述技术中，并且在压装部和内芯周壁相相互安装时，凹凸部分相互嵌合，导致压装部与内芯周壁需要本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车左悬置托臂总成，包括底座(1)、桥式支架(2)和悬置橡胶主簧(3)，其特征在于，所述底座(1)和桥式支架(2)的两侧相对应的位置均开设有定位孔(4)，所述底座(1)和桥式支架(2)的内部相对应的位置均设置有导向筒(5)，两相对的导向筒(5)共同连接有内芯(6)，所述内芯(6)的内部设置有压装部(7)，所述压装部(7)远离所述内芯(6)的一端设置有连接体(8)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车左悬置托臂总成，其特征在于，所述螺纹杆(604)插入所述导向筒(5)内部的部分外壁为光滑设置，且所述导向筒(5)的内部设置有橡胶副簧。

3.根据权利要求2所述的一...

【技术特征摘要】

1.一种汽车左悬置托臂总成，包括底座(1)、桥式支架(2)和悬置橡胶主簧(3)，其特征在于，所述底座(1)和桥式支架(2)的两侧相对应的位置均开设有定位孔(4)，所述底座(1)和桥式支架(2)的内部相对应的位置均设置有导向筒(5)，两相对的导向筒(5)共同连接有内芯(6)，所述内芯(6)的内部设置有压装部(7)，所述压装部(7)远离所述内芯(6)的一端设置有连接体(8)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车左悬置托臂总成，其特征在于，所述螺纹杆(604)插入所述导向筒(5)内部的部分外壁为光滑设置，且所述导向筒(5)的内部设置有橡胶副簧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车左悬置托臂总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王考印，
申请(专利权)人：象山求新机械实业有限公司，
类型：新型
国别省市：