一种用于车身翼子板钣金和保险杠蒙皮匹配的安装结构制造技术

本技术涉及一种用于车身翼子板钣金和保险杠蒙皮匹配的安装结构，包括保险杠蒙皮支架本体，保险杠蒙皮支架本体上设有向车身翼子板钣金侧倾斜的弹性支撑薄片，保险杠蒙皮设置在弹性支撑薄片的内侧，保险杠蒙皮在与弹性支撑薄片相对的位置设有内凹的装配槽，弹性支撑薄片设置在装配槽内，弹性支撑薄片为L型结构，包括连接部、弹性限位部，连接部与保险杠蒙皮支架本体连接，弹性限位部向车身翼子板钣金侧倾斜设置在连接部上，弹性限位部为变径结构，包括弹性限位本体、弹性限位触头，弹性限位触头的厚度大于弹性限位本体的厚度，弹性限位触头的顶面与车身翼子板钣金接触。该安装结构可以与有效避免车身翼子板钣金外观面圆角处的磕漆风险。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件，具体涉及一种用于车身翼子板钣金和保险杠蒙皮匹配的安装结构。

技术介绍

1、保险杠蒙皮装配时，保险杠蒙皮和车身翼子板钣金之间需留有0.5mm-1.0mm间隙。目前车身翼子板钣金和保险杠蒙皮之间主要靠设置在保险杠蒙皮上的支持筋1来限位(见图1)，支撑筋1受外观间隙和保险杠蒙皮注塑模具的限制，通常只能往里侧隐藏2mm-3mm，导致装配保险杠蒙皮时，车身翼子板钣金外观面圆角处容易造成磕碰掉漆，产品有生锈风险。因此，有必要提供一种新的安装结构，既能保证车身翼子板钣金和保险杠蒙皮之间的间隙，同时在装配时还能防止车身翼子板钣金磕碰掉漆。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种用于车身翼子板钣金和保险杠蒙皮匹配的安装结构，该结构在保险杠蒙皮支架本体紧邻车身翼子板钣金外观面圆角处设置弹性支撑薄片，保险杠蒙皮设置在弹性支撑薄片的内侧，通过弹性支撑薄片限位，其不受外观间隙和注塑模具的限制，可以往里侧隐藏5mm，避免了车身翼子板钣金外观面圆角处的磕漆风险。

2、为实现上述目的，本技术采用如下技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车身翼子板钣金和保险杠蒙皮匹配的安装结构，其特征在于，包括保险杠蒙皮支架本体，所述保险杠蒙皮支架本体在紧邻车身翼子板钣金外观面圆角处设有向车身翼子板钣金侧倾斜的弹性支撑薄片，保险杠蒙皮设置在弹性支撑薄片的内侧，保险杠蒙皮在与弹性支撑薄片相对的位置设有内凹的装配槽，所述装配槽的深度小于弹性支撑薄片的厚度，所述弹性支撑薄片设置在装配槽内，弹性支撑薄片为L型结构，包括连接部、弹性限位部，所述连接部与保险杠蒙皮支架本体连接，所述弹性限位部向车身翼子板钣金侧倾斜设置在连接部上，弹性限位部为变径结构，包括弹性限位本体、弹性限位触头，所述弹性限位触头的厚度大于弹性限位本体的厚度，弹性限位触...

【技术特征摘要】

1.一种用于车身翼子板钣金和保险杠蒙皮匹配的安装结构，其特征在于，包括保险杠蒙皮支架本体，所述保险杠蒙皮支架本体在紧邻车身翼子板钣金外观面圆角处设有向车身翼子板钣金侧倾斜的弹性支撑薄片，保险杠蒙皮设置在弹性支撑薄片的内侧，保险杠蒙皮在与弹性支撑薄片相对的位置设有内凹的装配槽，所述装配槽的深度小于弹性支撑薄片的厚度，所述弹性支撑薄片设置在装配槽内，弹性支撑薄片为l型结构，包括连接部、弹性限...

【专利技术属性】
技术研发人员：高海震，方宏文，
申请(专利权)人：富维东阳汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：