光学镜头及电子设备制造技术

本申请公开了一种光学镜头及电子设备。光学镜头包括沿光轴由第一侧至第二侧依序排列的第一至第七透镜，第一透镜具有负光焦度且面型为凸凹，第二透镜具有负光焦度且第一侧面为凹，第三透镜具有正光焦度，第四透镜第一侧面为凸；第五、六透镜胶合且二者具有正负相反的光焦度；镜头满足条件式0.03≤(d5+d6)/TTL≤0.2、2≤|F7/F|、‑5≤R4/R5≤0.8、‑25≤F2/F≤‑2、0.06≤d45/TTL≤0.2和TTL/F≤4.5，其中，d5、d6分别为第五、第六透镜的中心厚度，TTL为镜头光学总长，F7为第七透镜的有效焦距，F为镜头的总有效焦距，R4、R5分别为第二透镜第二侧面和第三透镜第一侧面的曲率半径，F2为第二透镜的有效焦距，d45为第四、五透镜的空气间隔。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及光学元件领域，更具体地，涉及一种光学镜头及电子设备。

技术介绍

1、随着汽车智能化和自动驾驶技术的不断发展，车载镜头的市场持续增长，在未来几年，车载镜头的数量将会显著增加，以满足更高级别的自动驾驶功能和安全要求。其中前视、侧视摄像头作为实现adas（advanced driving assistance system，高级驾驶辅助系统）和自动驾驶功能的关键部件，其市场需求尤为旺盛。

2、由于实际道路探测的情况较为复杂需要镜头对物体有较好地识别能力，所以对镜头本身的成像质量要求较高，并且为适应更加丰富的应用场景，高解像逐渐成为了人们的迫切需求。在满足对车载镜头的成像要求的基础之上，镜头越小越便于车载镜头的安装，但是这样会导致普通的车载镜头解像与小型化相矛盾。车载镜头整体尺寸的减小，同时影响了进入镜头的光通量大小，光通量减小会影响照度，进而导致拍摄画面偏暗，无法满足市场需求。另外，应用于辅助驾驶的车载镜头应当尽可能减少鬼像杂光，以避免严重的鬼像光晕影响驾驶员对实际场景的判断。

3、然而，现有的光学镜头在上述的多个方面还存在着诸本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.光学镜头，其特征在于，所述光学镜头沿光轴由第一侧至第二侧依序包括：

2.根据权利要求1所述的光学镜头，其特征在于，所述第三透镜的有效焦距F3与所述光学镜头的总有效焦距F满足：1.5≤F3/F≤8。

3.根据权利要求1所述的光学镜头，其特征在于，所述第七透镜的第二侧面的中心至所述光学镜头的成像面在所述光轴上的距离BFL与所述第一透镜的第一侧面的中心至所述成像面在所述光轴上的距离TTL满足：BFL/TTL≤0.15。

4.根据权利要求1所述的光学镜头，其特征在于，所述第六透镜与所述第七透镜在所述光轴上的空气间隔d67与所述第一透镜的第一侧面的中心至所述...

【技术特征摘要】

1.光学镜头，其特征在于，所述光学镜头沿光轴由第一侧至第二侧依序包括：

2.根据权利要求1所述的光学镜头，其特征在于，所述第三透镜的有效焦距f3与所述光学镜头的总有效焦距f满足：1.5≤f3/f≤8。

3.根据权利要求1所述的光学镜头，其特征在于，所述第七透镜的第二侧面的中心至所述光学镜头的成像面在所述光轴上的距离bfl与所述第一透镜的第一侧面的中心至所述成像面在所述光轴上的距离ttl满足：bfl/ttl≤0.15。

4.根据权利要求1所述的光学镜头，其特征在于，所述第六透镜与所述第七透镜在所述光轴上的空气间隔d67与所述第一透镜的第一侧面的中心至所述光学镜头的成像面在所述光轴上的距离ttl满足：0.05≤d67/ttl≤0.2。

5.根据权利要求1所述的光学镜头，其特征在于，所述光学镜头的最大视场角对应的像高h、所述光学镜头的总有效焦距f与所述光学镜头的最大视场角的弧度值θ满足：|(h-f×θ)/(f×θ)|≤0.1。

6.根据权利要求1所述的光学镜头，其特征在于，所述第二透镜的第一侧面的曲率半径r3与所述第二透镜的第二侧面的曲率半径r4满足：-0.5≤r3/r4≤2。

7.根据权利要求1所述的光学镜头，其特征在于，所述光学镜头的最大视场角fov、所述光学镜头的总有效焦距f与所述光学镜头的最大视场角对应的像高h满足：50≤(fov×f)/h≤75。

8.根据权利要求1所述的光学镜头，其特征在于，所述光学镜头的最大视场角对应的所述第一透镜的第一侧面的最大有效通光口径d、所述光学镜头的最大视场角对应的像高h与所述光学镜头的总有效焦距f满足：0.1≤d/h/f≤0.25。

9.根据权利要求1所述的光学镜头，其特征在于，所述第一透镜的有效焦距f1与所述光学镜头的总有效焦距f满足：-2.8≤f1/f≤-1。

10.根据权利要求1所述的光学镜头，其特征在于，所述光学镜头的总有效焦距f与所述第四透...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一峰，姚波，苏鹏程，
申请(专利权)人：宁波舜宇车载光学技术有限公司，
类型：发明
国别省市：