飞行器制造技术

本技术公开一种飞行器，该飞行器包括机体和尾翼，机体设有沿机体的纵轴方向呈间隔设置的多排旋翼组件；尾翼设置于机体的尾部；其中，在旋翼组件运行时，气流在尾翼处产生升力。本技术中尾翼可以提供升力，可相对降低靠近机体尾部的旋翼组件的转速，提高飞行器安全余量、同时降低高转速带来的噪音及振动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞行设备，特别涉及一种飞行器。

技术介绍

1、多旋翼飞行器能够垂直起降，对起降场地要求不高，越来越多地应用于各个领域，例如物流、摄影、巡检、勘测、监视及植保等领域，甚至可以载人作为空中交通工具满足旅游需求及解决当前较为棘手的城市出行拥堵难题。

2、传统多旋翼飞行器前飞时，在斜流及前排桨洗流作用下，后排桨拉力偏小，因此导致附加抬头力矩。多旋翼飞行器为了平衡该俯仰力矩，须增加后排桨转速(必要时需要同时降低前排桨转速，来维持重力平衡)来提高拉力，从而产生低头力矩。因此，后排桨的拉力及功率较前排桨大。后排桨的更高转速使得其安全余量更小，一旦发生单桨失效，后排桨很可能因最大转速限制导致其无法配平，造成飞行器失控的灾难事故。更高的转速带来的不仅是安全隐患，同时，更高的转速意味着更大的噪音、振动，对飞行器的适用范围、载人舒适性造成不良影响。

技术实现思路

1、本技术的主要目的是提出一种飞行器，旨在提供升力，降低后排旋翼组件的转速，提高多旋翼飞行器安全余量、降低高转速带来的噪音及振动。

2、本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种飞行器，其特征在于，所述飞行器包括：

2.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，定义靠近所述机体的尾部设置的旋翼组件为后排旋翼组件，所述尾翼设置于所述后排旋翼组件的下方。

3.如权利要求2所述的飞行器，其特征在于，定义所述尾翼的剖面的翼型弦线与水平面的夹角为安装角，所述尾翼的安装角从两端到中部逐渐减小。

4.如权利要求3所述的飞行器，其特征在于，所述尾翼的安装角的范围为30°至40°。

5.如权利要求3所述的飞行器，其特征在于，所述尾翼的翼型具有弯度；所述尾翼翼型的相对弯度的范围为3％至6％；

6.如权利要求3所述的飞行...

【技术特征摘要】

1.一种飞行器，其特征在于，所述飞行器包括：

2.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，定义靠近所述机体的尾部设置的旋翼组件为后排旋翼组件，所述尾翼设置于所述后排旋翼组件的下方。

3.如权利要求2所述的飞行器，其特征在于，定义所述尾翼的剖面的翼型弦线与水平面的夹角为安装角，所述尾翼的安装角从两端到中部逐渐减小。

4.如权利要求3所述的飞行器，其特征在于，所述尾翼的安装角的范围为30°至40°。

5.如权利要求3所述的飞行器，其特征在于，所述尾翼的翼型具有弯度；所述尾翼翼型的相对弯度的范围为3％至6％；

6.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯韬，王海童，王君媛，谷伟岩，
申请(专利权)人：广东汇天航空航天科技有限公司，
类型：新型
国别省市：