钢轨探伤车信息自动校正方法、装置及系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种钢轨探伤车信息自动校正方法、装置及系统，该方法包括：接收机车监控装置发送的里程信息；设定里程校正周期；判断是否达到所述里程校正周期，如果达到所述里程校正周期，将接收的所述里程信息发送给探伤检测系统进行里程校正。本发明专利技术实现了探伤车检测过程中里程及其它辅助信息的自动准确校正，可以准确的进行钢轨伤损定位，自动输入提高了信息的可靠性和准确性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路钢轨超声探伤技术，尤其涉及一种钢轨探伤车信息自动校对方法、装置及系统。
技术介绍
钢轨探伤车是一种对铁路行业在役钢轨进行内部伤损检测的大型养路设备。它以 超声波为检测载体，通过超声波反射原理对钢轨内部不同的伤损进行监控和检测。我国铁 路运营线路长，线路负荷重、超期服役的钢轨数量较多，钢轨伤损发生率较高，因此进行快 速准确的钢轨探伤是迫切需要的。 钢轨探伤车检测到的伤损数据需要加上里程标记，工务段才能对相应的伤损进行 复核，并根据具体情况对该地段进行维修和养护。系统的里程标记是从轴编码器获取，每当 车轮旋转一圈时，轴编码器会给系统发送一定数量的脉冲，检测系统根据脉冲的个数累计 里程数，以此形成检测系统自身的里程标记。里程标记可能会出现不准确的现象，原因有 车轮自身磨损造成圆周变小或列车制动打滑造成编码器获取的里程数出现误差；由于施工 改线，造成线路设置的公里牌位置不准确。 为了确保准确的伤损定位，必须对检测系统的里程进行及时的修正，而传统的修 正方法是靠人工在瞭望窗口进行里程的观察，在探伤车运行到特定里程处进行里程的修 正。人工修正里程方法使得操作人员工作负担相当繁重；并且操作人员修正时可能会输入 里程错误，另外操作人员进行修正时按下修正键的时间过早或过晚也会给系统里程带来偏差。 针对上述人工修正的缺点，下面几种方案应运而生，如表1所示 表1实现里程自动修正不同方案的可行性对比方案实现方式优点缺点造价GPS里程自 动修正GPS的定位功能，实时输 出GPS数据包括经度、纬 度、方向角等参数和数据 库中已有的里程数据进行 匹配，在特定里程匹配相 对应的里程数，对系统进 行里程修正。实现方式简单 且快速，不需要 辅助设备；且灵 活性强，线路改 变时，可快速进 行里程数据库 更改；精度高。受铁路环境影响 较大，在隧道、山 谷等遮挡卫星接 收天线时无法修 正里程。较低<table>table see original document page 5</column></row><table> 由于各自的缺点，上述方案的实施存在很大的局限性。目前普遍采用列车运行监 控记录装置作为安全辅助检测设备进行钢轨探伤，采集记录与列车安全运行有关的各种机 车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。 近年来，一些与机车运行相关的辅助安全信息的检测及数据传输设备已经相继问 世，并开始或局部使用，如轨道动态检测设备、弓网检测设备、无线列调语音录音设备、铁路 运输管理信息系统(Transportation Managementlnformation System) TMIS及DMIS列车 运行信息传输设备等。但这些设备分别由不同单位生产或试制，自称一体，在机车上分散安 装，系统性不强，资源浪费大，而且没有与列车运行的时间、公里标和速度等信息相结合。列 车运行监控记录装置是一个机车安全辅助检测设备的工作平台，该工作平台中的通讯记录 单元一方面获取监控装置的时间、公里标、速度和车次等信息，另一方面综合各功能模块单 元检测到的信息进行记录，并可以利用地面数据处理软件进行地面分析处理和数据管理。 列车运行监控记录装置以电源单元和通讯记录单元作为基本配置，该基本配置主 要有以下功能装置内通讯记录单元能通过RS-485串行通信方式从监年月日、时分秒、公 里标、运行速度、机车号、车次、车种、区段号、车站号、司机号、副司控装置获取机号、列车编 组等信息，并能将这些信息通过另一个RS-485接口周期地传送到装置内各功能单元。各功能单元将经过分析判断且要求记录的信息返回给通讯记录单元进行记录。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种钢轨探伤车信息自动校正方法、装置及系统， 以实现了探伤车检测过程中里程及其它辅助信息的自动准确校正，准确的进行钢轨伤损定 位。 为实现上述目的，本专利技术提供一种钢轨探伤车里程及线路信息自动校正装置，所 述装置包括里程信息接收单元，用于接收机车监控装置发送的里程信息；校正周期设定 单元，用于设定里程校正周期；里程校正单元，用于判断是否达到所述里程校正周期，如果 达到所述里程校正周期，将接收的所述里程信息发送给探伤检测系统进行里程校正。 为实现上述目的，本专利技术还提供一种钢轨探伤车里程及线路信息自动校正方法， 所述方法包括接收机车监控装置发送的里程信息；设定里程校正周期；判断是否达到所 述里程校正周期，如果达到所述里程校正周期，将接收的所述里程信息发送给探伤检测系 统进行里程校正。 本专利技术还提供一种钢轨探伤车里程及线路信息自动校正系统，所述系统包括监控 装置、探伤检测系统以及钢轨探伤车信息自动校正装置，所述钢轨探伤车信息自动校正装 置连接所述机车监控装置和所述探伤检测系统，其中，所述钢轨探伤车信息自动校正装置 包括里程信息接收单元，用于接收机车监控装置发送的里程信息；校正周期设定单元，用 于设定里程校正周期；里程校正单元，用于判断是否达到所述里程校正周期，如果达到所述 里程校正周期，将接收的所述里程信息发送给探伤检测系统。 本专利技术实施例的有益技术效果实现了探伤车检测过程中里程及其它辅助信息的 自动准确校正，可以准确的进行钢轨伤损定位，自动输入提高了信息的可靠性和准确性。附图说明图1为本专利技术实施例的装置示意图；图2为本专利技术实施例的装置结构图；图3为本专利技术实施例里程校正单元的结构图；图4为本专利技术实施的钢轨探伤车信息自动校正装置工作方法流程图；图5为本专利技术实施例的系统结构示意图；图6为本专利技术实施例系统原理图；图7是本专利技术实施例里程校正软件的主显示界面；图8是本专利技术实施例里程校正软件的主显示界面里程自动校正按钮的下拉菜单图9为本专利技术实施例的进行里程校正的一种流程图；图10为本专利技术实施例配置标题的下拉菜单；图11为里程校正计算机所使用的三个串口的参数配置窗口 ；图12为本专利技术实施的误差校正窗口。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本专利技术保护的范围。 图1为本专利技术实施的钢轨探伤车信息自动校正装置示意图。如图1所示，所述钢 轨探伤车信息自动校正装置100包括里程信息接收单元101，用于接收机车监控装置发送 的里程信息；校正周期设定单元102，用于设定里程校正周期，所述里程校正周期可以是一 时间周期或一里程数周期；里程校正单元103，用于判断是否达到所述里程校正周期，如果 达到所述里程校正周期，将接收的所述里程信息发送给探伤检测系统进行里程校正。 如图2所示，所述钢轨探伤车信息自动校正装置IOO还包括用户指令接收单元 201，用于接收用户里程校正指令，所述里程校正单元103，还用于根据所述里程校正指令将 接收的所述里程信息发送给探伤检测系统进行里程校正；线路信息处理单元202，用于接 收所述机车监控装置发送的线路信息，将所述线路信息发送给所述探伤检测系统进行线路 校正。 在另一优选实施例中，如图3所示，所述里程校正单元103包括偏移修正模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢轨探伤车的信息自动校正方法，其特征在于，所述方法包括：　　接收机车监控装置发送的里程信息；　　设定里程校正周期；　　判断是否达到所述里程校正周期，如果达到所述里程校正周期，将接收的所述里程信息发送给探伤检测系统进行里程校正。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：焦标强，刘峰，徐国兴，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院基础设施检测研究所，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]