一种改善反电动势影响的车身电机控制电路及方法技术

本发明专利技术公开一种改善反电动势影响的车身电机控制电路及方法，属于汽车车身电机控制领域。该电路包括包括电源模块Vbat、电机M、接地点GND、主级模块、次级模块和控制它们的控制模块BCM；电源模块Vbat为整个电路系统提供电能，主级模块用于控制电机M的正转、反转和停止，次级模块用于用于控制电机M反向电动势的释放与检测。该方法通过控制模块BCM检测电动势及反向电流，提供反向电动势释放通道，当电流过大时，短暂停止电机的供电，直到反向电动势释放完成后再次供电。本发明专利技术能改善车身电机反向电动势影响，并对电机起到一定的保护作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车身电机控制领域，具体涉及一种改善反电动势影响的车身电机控制电路及方法。

技术介绍

1、在汽车车身控制中，电机是较为常见的受控对象，电机运行过程中，尤其是在启动和停止的瞬间，有较大的几率会出现反电动势。反电动势的存在，对于电机启动性能及电机使用寿命都有一定程度的影响。本专利技术直接通过控制模块bcm检测电动势及反向电流，提供反向电动势释放通道，当电流过大时，短暂停止电机的供电，直到反向电动势释放完成后再次供电，改善反向电动势影响，并对电机起到一定的保护作用。

2、现有技术中关于通过控制模块bcm控制电机的方式中，存在对改善反电动势不够彻底且不够全面的缺点。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种改善反电动势影响的车身电机控制方法。以满足通过车身控制模块bcm检测电动势及反向电流，提供反向电动势释放通道，当电流过大时，短暂停止电机的供电，直到反向电动势释放完成后再次供电，改善反向电动势影响，并对电机起到一定的保护作用。

2、为实现上述目的，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种改善反电动势影响的车身电机控制电路，其特征在于：包括电源模块Vbat、电机M、接地点GND、主级模块(1)、次级模块(2)和控制它们的控制模块BCM；所述电源模块Vbat为整个电路系统提供电能，所述主级模块(1)用于控制电机M的正转、反转和停止，所述次级模块(2)用于用于控制电机M反向电动势的释放与检测。

2.根据权利要求1所述的改善反电动势影响的车身电机控制电路，其特征在于：所述主级模块(1)包括第一继电器A和第二继电器B，所述第一继电器A包括触点A1、触点A2和触点A3，所述第二继电器B包括触点B1、触点B2和触点B3，所述触点A1和触点A2导通且触点B1和触点B...

【技术特征摘要】

1.一种改善反电动势影响的车身电机控制电路，其特征在于：包括电源模块vbat、电机m、接地点gnd、主级模块(1)、次级模块(2)和控制它们的控制模块bcm；所述电源模块vbat为整个电路系统提供电能，所述主级模块(1)用于控制电机m的正转、反转和停止，所述次级模块(2)用于用于控制电机m反向电动势的释放与检测。

2.根据权利要求1所述的改善反电动势影响的车身电机控制电路，其特征在于：所述主级模块(1)包括第一继电器a和第二继电器b，所述第一继电器a包括触点a1、触点a2和触点a3，所述第二继电器b包括触点b1、触点b2和触点b3，所述触点a1和触点a2导通且触点b1和触点b2导通后用于控制电机m正转，所述触点a1和触点a3导通且触点b1和触点b3导通后用于控制电机m的反转。

3.根据权利要求1所述的改善反电动势影响的车身电机控制电路，其特征在于：所述次级模块(2)包括第三继电器c、第四继电器d，第一续流二极管d1、第一电阻r、第二续流二极管d2和第二电阻r，所述第三继电器c包括触点c1、触点c2和触点c3，所述第四继电器d包括触点d1、触点d2和触点d3，所述触点c2与第一续流二极管d1、第一电阻r、和触点d2串联导通，所述c1和c2导通且d1和d2导通用于控制电机m正转时的反向电动势能在第一续流二极管d1、第一电阻r中释放；所述触点c3与第二续流二极管d2和第二电阻r和d3串联导通，所述c1和c3导通且d1和d2导通用于控制电机m反转时的反向电动势能在第二续流二极管d2和第二电阻r中释放。

4.一种改善反电动势影响的车身电机控制方法，其特征在于：所述方法利用所述权利要求1中所述改善反电动势影响的车身电机控制电路实现，包括如下步骤：

【专利技术属性】
技术研发人员：伍岳，杜飞，李备，杨永宁，王俊奕，刘心福，鲁高健，白鹃，王亚磊，廉洁，王文芯，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：