车辆能量管理方法、相关设备及车辆技术

本申请提供一种车辆能量管理方法、相关设备及车辆，所述方法包括，响应于车载充电机处于放电状态，获取车辆的当前可用功率和负载消耗功率。根据所述当前可用功率和所述负载消耗功率确定所述车载充电机的第一可用功率和空调的第二可用功率，以使所述第一可用功率大于或等于所述车载充电机的第一最低运行功率。本申请在保证了车载充电机正常放电功能的前提下，为车载充电机和空调各自分配可用功率，确保了功率分配的合理性，满足了车外用电设备的用电需求，提升了用户的满意度。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆能量管理方法、相关设备及车辆。

技术介绍

1、车载充电机(on-board charger，obc)作为电动汽车与公共电网之间的接口，obc能将来自电网的交流电(ac)转化为电动汽车高压电池所需的直流电(dc)，为电动汽车的动力电池充电；也能将动力电池的直流电逆变为交流电回馈到电网，实现汽车动力电池和电网之间的能量转换。其中，双向车载充电机的逆变功能还能够实现从动力电池取电，给地面电气设备提供220v的交流电，也即车载充电机处于放电状态。但是，由于车辆提供的可用功率是一定的，如果车辆中同时存在其他耗电设备，则可能导致车载充电机由于可用功率不足而无法处于运行状态，影响车载充电机的放电功能，进而无法满足用户的用电需求。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车辆能量管理方法、相关设备及车辆，以解决车载充电机由于可用功率不足而无法处于运行状态的问题。

2、基于上述目的，本申请的第一方面提供了一种车辆能量管理方法，包括：

3、响应于车载充电机处于放本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆能量管理方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前可用功率和所述负载消耗功率确定所述车载充电机的第一可用功率和空调的第二可用功率，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一差值、第二差值、所述第一最低运行功率和/或所述空调的第二最低运行功率确定所述第一可用功率和所述第二可用功率，包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一差值、第二差值、所述第一最低运行功率和/或所述空调的第二最低运行功率确定所述第一可用功率和所述第二可用功率，包括：

5.根...

【技术特征摘要】

1.一种车辆能量管理方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前可用功率和所述负载消耗功率确定所述车载充电机的第一可用功率和空调的第二可用功率，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一差值、第二差值、所述第一最低运行功率和/或所述空调的第二最低运行功率确定所述第一可用功率和所述第二可用功率，包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一差值、第二差值、所述第一最低运行功率和/或所述空调的第二最低运行功率确定所述第一可用功率和所述第二可用功率，包括：

5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宿航瑞，常城，叶进，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：