一种车载储能装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车载储能装置，其将充放电回路串行设置，并设置整流回路控制充放电方向，以及设置预充回路调控充电电流，以降低充放电脉冲电流，降低损伤，其中，在预充电完成后、开启充电之前，以及充电开启后、放电开启之前，还根据电池组的状态，结合预设的充放电条件监测电池组的状态和稳定性，以在延时后，且满足充放电条件时再开启充电路径和放电路径。本发明专利技术的车载储能装置在预充电、充电至放电开启的控制流程中延时开启充放电路径，并基于充放电条件确认系统稳定后，再开启对应的继电器，进入下一阶段，可降低充放电共线同口设计在充放电功能开启瞬间、因电池组与充电机的电差异过大出现振荡的风险，提高充放电稳定性，提高电源性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载电源，特别涉及一种车载储能装置。

技术介绍

1、车载48v电源可用于高负载附件电动化的直接驱动，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，可降低发动机负荷，且在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作，从而可提升用户体验。

2、在现有技术中，为提高系统集成度，车载48v电源会采用充放电同口设计，充电和放电路径相同，如此，在充放电切换中，电流换向容易引发振荡、影响供电电压稳定性，存在损伤电子设备的风险，不利于充放电同口设计的应用。

技术实现思路

1、基于此，本专利技术的目的是提供一种车载储能装置，以解决现有技术中车载48v电源的充放电同口设计在充放电切换中容易引发振荡，存在损伤电子设备的风险的问题。

2、本专利技术提供一种车载储能装置，其特征在于，包括至少一个电池包，所述电池包包括电池组、充放电回路、主控制器、正极接口和负极接口，其中，

3、所述充放电回路包括并联的主回路、预充回路和整流回路，所述主回路包括依次串联在所述电池组的正端至所述正极接口的充电继电器和放电继电本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车载储能装置，其特征在于，包括至少一个电池包，所述电池包包括电池组、充放电回路、主控制器、正极接口和负极接口，其中，

2.根据权利要求1所述的车载储能装置，其特征在于，所述主控制器还用于：检测所述实时电流的变化率，并在所述实时电流的变化率小于预设变化率时，判断所述实时电流满足所述稳定性条件。

3.根据权利要求1所述的车载储能装置，其特征在于，所述主控制器还用于：根据所述实时电流和充电机提供的充电报文获得充放电状态，并在所述实时电流为非输入状态或未接收到有效的所述充电报文时，判断所述电池包为放电状态。

4.根据权利要求1所述的车载储能装置，其特征...

【技术特征摘要】

1.一种车载储能装置，其特征在于，包括至少一个电池包，所述电池包包括电池组、充放电回路、主控制器、正极接口和负极接口，其中，

2.根据权利要求1所述的车载储能装置，其特征在于，所述主控制器还用于：检测所述实时电流的变化率，并在所述实时电流的变化率小于预设变化率时，判断所述实时电流满足所述稳定性条件。

3.根据权利要求1所述的车载储能装置，其特征在于，所述主控制器还用于：根据所述实时电流和充电机提供的充电报文获得充放电状态，并在所述实时电流为非输入状态或未接收到有效的所述充电报文时，判断所述电池包为放电状态。

4.根据权利要求1所述的车载储能装置，其特征在于，所述电池包还包括设置于所述电池组上的加热膜，所述加热膜通过加热继电器与所述正极接口和所述负极接口串联，所述主控制器还用于在所述实时温度低于所述安全温度范围的下限时，控制所述加热继电器闭合，直至所述实时温度达到所述安全温度范围。

5.根据权利要求1所述的车载储能装置，其特征在于，所述主控制器还用于监测自身所处电池包的状态，并在自身所处电池包的状态满足第一预设状态时，提供高电平的内部通信信号输出，并根据各电池包的内部通信信号的电平状态从各电池包中获得主电池包，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤桃峰，朱慧东，游道亮，骆旭薇，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：