热管理系统及车辆技术方案

技术编号:43459812 阅读:16 留言:0更新日期:2024-11-27 12:58
本申请提供一种热管理系统及车辆。热管理系统包括第一换热器、压缩机、第二换热器、节流组件和冷媒支路,第一换热器、压缩机、第二换热器和节流组件依次连通形成冷媒回路,冷媒支路一端连接于第一换热器和压缩机之间,另一端连接于第二换热器和节流组件之间,冷媒支路上设有控制阀;当第一换热器的出口过热度达到过热度阈值时,控制阀处于打开状态且打开至第一开度。第一换热器的出口过热度到达阈值时,会产生冷媒倒灌现象,将设置控制阀处于打开状态且打开至第一开度,使得冷媒可以在冷媒支路和冷媒回路中循环起来,如此解决冷媒倒灌的问题,且不增加其他配件,节省成本,且能够有效保证压缩机的可靠性,防止压缩机损坏。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆热管理,尤其涉及一种热管理系统及车辆


技术介绍

1、热管理系统是车辆中重要的温度控制系统,能协调和满足车辆中的散热和温度控制需求,能够提高和保证车辆的安全性和稳定性。

2、相关技术中,热管理系统因为换热器出口过热度高,使得膨胀阀需开大,进一步的,使得压缩机的排气温度升高,会导致冷媒倒灌现象发生,导致压缩机所在的回路中冷媒减少,长时间运行会造成压缩机可靠性变差,甚至发生压缩机损坏的现象。


技术实现思路

1、本申请提供一种可靠性高,成本低的热管理系统及车辆。

2、本申请提供一种热管理系统,包括:第一换热器、压缩机、第二换热器、节流组件和冷媒支路,所述第一换热器、所述压缩机、所述第二换热器和所述节流组件依次连通形成冷媒回路,所述冷媒支路一端连接于所述第一换热器和所述压缩机之间,另一端连接于所述第二换热器和所述节流组件之间,所述冷媒支路上设有控制阀;其中,当所述第一换热器的出口过热度达到过热度阈值时,所述控制阀处于打开状态且打开至第一开度。

3、可选的,所述热管理系本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种热管理系统,其特征在于,包括:第一换热器、压缩机、第二换热器、节流组件和冷媒支路,所述第一换热器、所述压缩机、所述第二换热器和所述节流组件依次连通形成冷媒回路,所述冷媒支路一端连接于所述第一换热器和所述压缩机之间,另一端连接于所述第二换热器和所述节流组件之间,所述冷媒支路上设有控制阀;其中,当所述第一换热器的出口过热度达到过热度阈值时,所述控制阀处于打开状态且打开至第一开度。

2.根据权利要求1所述的热管理系统,其特征在于,所述热管理系统包括制冷模式;当所述热管理系统处于所述制冷模式时,所述控制阀从所述第一开度切换至第二开度,使所述冷媒支路与所述冷媒回路均导通且同时工...

【技术特征摘要】

1.一种热管理系统,其特征在于,包括:第一换热器、压缩机、第二换热器、节流组件和冷媒支路,所述第一换热器、所述压缩机、所述第二换热器和所述节流组件依次连通形成冷媒回路,所述冷媒支路一端连接于所述第一换热器和所述压缩机之间,另一端连接于所述第二换热器和所述节流组件之间,所述冷媒支路上设有控制阀;其中,当所述第一换热器的出口过热度达到过热度阈值时,所述控制阀处于打开状态且打开至第一开度。

2.根据权利要求1所述的热管理系统,其特征在于,所述热管理系统包括制冷模式;当所述热管理系统处于所述制冷模式时,所述控制阀从所述第一开度切换至第二开度,使所述冷媒支路与所述冷媒回路均导通且同时工作,其中所述第二开度大于所述第一开度。

3.根据权利要求1所述的热管理系统,其特征在于,所述第一开度至多为10.4%;和/或

4.根据权利要求1所述的热管理系统,其特征在于,所述热管理系统包括散热组件、电机,所述第一换热器、所述散热组件和所述电机依次连通形成冷却支路,所述冷媒回路和所述冷媒支路内填充制冷介质,所述冷却支路内填充冷却介质,所述第一换热器用于对所述制冷介质与所述冷却介质进行热交换,使...

【专利技术属性】
技术研发人员:孙利刚夏嵩勇王健廖星东刘亚彬雷霖
申请(专利权)人:浙江极氪智能科技有限公司
类型:新型
国别省市:

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