【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于摩托车减震器领域，具体涉及一种摩托车空气悬挂减震器、摩托车减震控制系统及控制方法。
技术介绍
1、摩托车减震器是用于安装在摩托车车架与平叉之间的装置，具有抑制共振的功能、用于降低摩托车在行驶过程中的颠簸震动，提升摩托车行驶过程中驾乘人员的舒适性和摩托车的操控性。
2、目前，摩托车上所使用的减震器有多种类型，如液压减震、弹簧减震或空气悬挂减震器。现有技术中的空气悬挂减震器往往采用气囊式，例如，公告号cn213541155u(采用在阻尼器外部设置的外置式气囊)或cn219529683u(采用与阻尼器同轴设置的气囊布局)的专利所公开的技术方案。
3、但摩托车上所采用的气囊式空气悬挂减震器仍存有一定的不足之处，具体为：产品体积较大(难以实现紧凑化设计)、气囊容易损坏导致空气减震效果降低或失效。
4、基于此，申请人考虑设计一种结构能够更为紧凑,可靠性更高，通用性更好的摩托车空气悬挂减震器、摩托车减震控制系统及控制方法。
技术实现思路
1、针对上述现有...
【技术保护点】
1.摩托车空气悬挂减震器，包括阻尼器，所述阻尼器具有阻尼器外壳和阻尼伸缩杆；还包括调控气室，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的摩托车空气悬挂减震器，其特征在于：所述充放气接口位于所述端盖的外端面。
3.根据权利要求1所述的摩托车空气悬挂减震器，其特征在于：所述筒型壳体的内侧靠近所述滑动套接端的位置设置有一圈内凸的限位台阶，所述限位台阶的径向内端面同轴固定连接有一个轴套，并通过该轴套与所述阻尼器外壳的外侧壁之间形成滑动配合连接；
4.根据权利要求1所述的摩托车空气悬挂减震器，其特征在于：所述端盖的轴向上的上段为柱型结构，轴向上的下
【技术特征摘要】
1.摩托车空气悬挂减震器，包括阻尼器，所述阻尼器具有阻尼器外壳和阻尼伸缩杆；还包括调控气室，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的摩托车空气悬挂减震器，其特征在于：所述充放气接口位于所述端盖的外端面。
3.根据权利要求1所述的摩托车空气悬挂减震器，其特征在于：所述筒型壳体的内侧靠近所述滑动套接端的位置设置有一圈内凸的限位台阶，所述限位台阶的径向内端面同轴固定连接有一个轴套，并通过该轴套与所述阻尼器外壳的外侧壁之间形成滑动配合连接；
4.根据权利要求1所述的摩托车空气悬挂减震器，其特征在于：所述端盖的轴向上的上段为柱型结构，轴向上的下段为筒型结构；
5.根据权利要求4所述的摩托车空气悬挂减震器，其特征在于：所述端盖的柱型结构的圆心处设置有供所述阻尼伸缩杆密封贯穿的穿孔，所述穿孔的内壁设置有套嵌有o型密封圈的环形密封槽；
6.根据权利要求1所述的摩托车空气悬挂减震器，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：王俊富，王毅，黄海，
申请(专利权)人：重庆川东减震制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。