一种汽车电子模块单元制造方法及电子模块单元技术

本发明专利技术涉及汽车制造技术领域，具体提供一种汽车电子模块单元制造方法及电子模块单元，按照铺层表，将PP玻纤织物预浸料进行铺层，并加工成材料板，将材料板安装在夹具上，并对材料板进行加热使其软化，将软化后的材料板及夹具放入卧式注塑机中，锁模使材料板变形成支架，同步将PP‑GF40注射入卧式注塑机中，在支架表面注塑形成加强筋，将成型后的支架取出并冷却定型，并在支架的指定位置安装电子模块，形成电子模块单元。该方法将热压工艺及注塑工艺同步进行，缩短加工周期，提升了加工效率，同时在热压注塑时将材料板用弹簧夹具固定，减少褶皱产生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造，具体提供一种汽车电子模块单元制造方法及电子模块单元。

技术介绍

1、新能源汽车的发展过程中，经历了许多革命性变革，结构轻量化一直是新能源汽车发展的重要方向。据统计，当新能源汽车减重10%时，其续航里程将提高约5%至6%，因此，轻量化技术成为了节能、降耗、提升续航里程的核心手段。

2、随着智能汽车的普及，越来越多的电子模块需要安装在车身上，需要由汽车总布置工程师合理布置位置，由结构设计人员为电子模块合理设计安装支架，以保证电子模块的功能实现，同时保证整车在噪音（noise）、振动（vibration）和声振粗糙度（harshness）上的综合性能，即nvh性能。

3、传统方法中，针对一些大型电子模块的安装支架，大多由钢板冲压或者铝合金型材焊接而成，通过焊接或者机械连接的方式与车身结构连接。钢板的密度7.85g/cm³，不利于支架轻量化设计，且加工过程复杂，铝合金是当前比较好的汽车轻量化材料，其密度为2.75g/cm³，但是成本较高。本专利技术为解决上述问题，提供一种汽车电子模块单元制造方法及电子模块单元。...

【技术保护点】

1.一种汽车电子模块单元制造方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述汽车电子模块单元制造方法，其特征在于，所述材料板的加工方式为模压或双带加工。

3.如权利要求1所述汽车电子模块单元制造方法，其特征在于，所述PP玻纤织物预浸料单层固化后的厚度为0.5毫米。

4.如权利要求1所述汽车电子模块单元制造方法，其特征在于，所述材料板厚度为2毫米。

5.如权利要求1所述汽车电子模块单元制造方法，其特征在于，所述锁模的锁模力为130T。

6.如权利要求1所述汽车电子模块单元制造方法，其特征在于，所述S2中，所述材料板的加热温度为240...

【技术特征摘要】

1.一种汽车电子模块单元制造方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述汽车电子模块单元制造方法，其特征在于，所述材料板的加工方式为模压或双带加工。

3.如权利要求1所述汽车电子模块单元制造方法，其特征在于，所述pp玻纤织物预浸料单层固化后的厚度为0.5毫米。

4.如权利要求1所述汽车电子模块单元制造方法，其特征在于，所述材料板厚度为2毫米。

5.如权利要求1所述汽车电子模块单元制造方法，其特征在于，所述锁模的锁模力为130t。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志刚，刘帅，刘磊，
申请(专利权)人：长春英利汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：