【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机转子传动结构，尤其涉及一种航空发动机带保险功能的传动装置。
技术介绍
1、航空发动机开始工作时，需要利用外界的能量驱使发动机转子转动，经历一个起动过程，才能进入稳定的慢车工作状态。起动过程作为发动机工作的首个阶段，安全可靠的快速起动是发动机顺利进入正常工作的前提。电动起动机为目前广泛使用的起动机，具有使用方便、起动过程自动化等优点，但发动机起动后，起动机成为无用的重量，因此起动机往往被设计成同时具备起动和发电两种功能。
2、为满足起动机在起动和发电时不同的传动比要求，需要在发动机转子与起动机之间采用专用传动装置进行连接。在有限空间及重量约束的条件下，如何设计传动装置结构满足发动机安全、快速、可靠的起动以及起动机稳定的发电功率输出，成为研究难点和热点。现有发动机传动装置结构不够紧凑，且发生意外过载情况时，电动起动机与发动机转子的连接缺少保险结构，易造成传动路线上薄弱环节的损坏，如损坏电动起动机等。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提出一种航空发动机...
【技术保护点】
1.一种航空发动机带保险功能的传动装置，其特征在于，包括传动机匣(30)和扣接在传动机匣(30)上的盖子(31)，在传动机匣(30)和盖子(31)共同形成的容置腔内安装有摩擦离合器(26)、滚棒离合器(25)和棘轮离合器(24)；
2.如权利要求1所述的一种航空发动机带保险功能的传动装置，其特征在于：所述主动齿轮(28)安装在所述摩擦离合器壳体(21)与离合器外圈(7)之间的位置；所述主动齿轮(28)与所述摩擦离合器壳体(21)通过第一销子(33)连接；所述主动齿轮(28)与所述离合器外圈(7)通过第二销子(34)连接。
3.如权利要求1所述的...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机带保险功能的传动装置，其特征在于，包括传动机匣(30)和扣接在传动机匣(30)上的盖子(31)，在传动机匣(30)和盖子(31)共同形成的容置腔内安装有摩擦离合器(26)、滚棒离合器(25)和棘轮离合器(24)；
2.如权利要求1所述的一种航空发动机带保险功能的传动装置，其特征在于：所述主动齿轮(28)安装在所述摩擦离合器壳体(21)与离合器外圈(7)之间的位置；所述主动齿轮(28)与所述摩擦离合器壳体(21)通过第一销子(33)连接；所述主动齿轮(28)与所述离合器外圈(7)通过第二销子(34)连接。
3.如权利要求1所述的一种航空发动机带保险功能的传动装置，其特征在于：所述摩擦离合器(26)上的摩擦结构包括多个钢片(16)和多个铜盘(17)，钢片(16)与铜盘(17)相互穿插分布，并套设在所述离合器拨轮(22)外柱面上；所述摩擦离合器壳体(21)具备左端敞口状的内腔，所述摩擦结构位于所述摩擦离合器壳体(21)的内腔中；铜盘(17)以其外花键与摩擦离合器壳体(21)内壁上的内花键相连接；钢片(16)以其内圈的内花键与离合器拨轮(22)外周面上的外花键相连接；
4.如权利要求1所述的一种航空发动机带保险功能的传动装置，其特征在于：在所述离合器拨轮(22)右端的阶梯孔内设置有第三轴承(39)；在所述从动齿轮(29)的右轴颈上装有第十轴承(46)；第十轴承(46)安装在所述传动机匣(30)右侧壁的轴承衬套内；从动齿轮(29)的左轴颈向左延伸并插设在第三轴承(39)的内圈中。
5.如权利要求1所述的一种航空发动机带保险功能的传动装置，其特征在于：所述滚棒离合器(25)中的滚棒结构包括离合器保持架(10)和滚子(8)；所述凸轮(9)的外周面为多边形棱柱面；离合器保持架(10)设置在离合器外圈(7)与凸轮(9)之间的间隔内，滚子(8)装在离合器保持架(10)的对应孔内；在离合器保持架(10)的两侧通过铆钉(11)安装有挡圈(13)用于滚子(8)进行轴向限位；在挡圈(13)与离合器保持架(10)之间设置有钢丝圈(12)用于对于滚子(8)形成径向向外的作用力。
6.如权利要求1所述的一种航空发动机带保险功能的传动装置，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张俊，李俊励，杨冬娇，冀国锋，栗尼娜，吴秀宽，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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