一种燃油喷嘴制造技术

本发明专利技术涉及航空发动机技术领域，公开了一种燃油喷嘴，通过在燃油喷嘴的副级燃油通道内设置压差活门，可根据航空发动机工作状态的提升，使压差活门完全开启，使副级燃油通道内的部分燃油流经第二副级燃油管路并从第二出油孔喷出，实现副级补油，且能确保第一副级燃油管路和第二副级燃油管路的供油压力相当，可良好适配于同环富油喷嘴；此外发明专利技术中的燃油喷嘴与富油喷嘴搭配使用时，仅需通过合理匹配两类喷嘴主级流量数，并保证本发明专利技术的燃油喷嘴第一副级燃油管路流量数、第二副级燃油管路流量数之和与富油喷嘴副级燃油通道流量数相等，即可满足燃油喷嘴与富油喷嘴副级流量特性相当，有效提升全环主副级流量分配均匀性，改善燃烧室出口温度分布。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空发动机，公开了一种燃油喷嘴。

技术介绍

1、对于传统总管燃烧室而言，为提升其点、熄火性能，燃油喷嘴通常设置为副级单油路的富油喷嘴和副级双油路一般喷嘴两类。其中，一般喷嘴的副级流量数低于富油喷嘴的单个副级流量数，通过局部富油及低工况燃油雾化质量改善，来拓宽燃烧室点、熄火边界。

2、由于富油喷嘴的单个副级流量数大于一般喷嘴的副级流量数，在小工况时，仅一般喷嘴副级第一油路和富油喷嘴的副级工作，富油喷嘴附近燃油量更多，点、熄火性能有优势，有利于实现燃烧室局部富油。但在大工况时，为保证温度分布合理性，全环总管流量均匀性；而一般喷嘴副级第一油路燃油流量始终低于富油喷嘴的副级燃油流量，且随着发动机状态的提升，副级燃油流量特性偏离程度不断增大。为保证燃烧室出口温度分布的合理性，需利用一般喷嘴的另一个副级油路(副级第二油路)对副级进行补油，使一般喷嘴副级当量比与富油喷嘴副级当量比相当。通常在不改变燃烧室总管结构的条件下，不论是直接从主级引流形成副级第二油路，还是在主级燃油通道或副级燃油通道设置传统活门结构形成副级第二油路，都会因为副级第二油路供本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种燃油喷嘴，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的燃油喷嘴，其特征在于，所述压差启闭阀体(803)上设置有过油通道，所述过油通道的进口端与副级燃油通道(3)连通，所述过油通道的出口端通过第三副级燃油管路(9)连通至主级燃油出口(4)。

3.根据权利要求2所述的燃油喷嘴，其特征在于，所述活门壳体(801)为筒状结构，所述活门壳体(801)内腔沿活门壳体(801)轴向固定有套筒(804)，所述压差启闭阀体(803)设置在所述套筒(804)内且可沿套筒(804)轴向移动，所述套筒(804)内还设置有将压差启闭阀体(803)限制在套筒(804)内的限位组件，所...

【技术特征摘要】

1.一种燃油喷嘴，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的燃油喷嘴，其特征在于，所述压差启闭阀体(803)上设置有过油通道，所述过油通道的进口端与副级燃油通道(3)连通，所述过油通道的出口端通过第三副级燃油管路(9)连通至主级燃油出口(4)。

3.根据权利要求2所述的燃油喷嘴，其特征在于，所述活门壳体(801)为筒状结构，所述活门壳体(801)内腔沿活门壳体(801)轴向固定有套筒(804)，所述压差启闭阀体(803)设置在所述套筒(804)内且可沿套筒(804)轴向移动，所述套筒(804)内还设置有将压差启闭阀体(803)限制在套筒(804)内的限位组件，所述压差启闭阀体(803)与所述限位组件之间设置有弹簧(805)，所述弹簧(805)用于在压差作用下调节压差启闭阀体(803)与第二副级燃油管路(802)进口端的相对位置。

4.根据权利要求3所述的燃油喷嘴，其特征在于，所述压差启闭阀体(803)包括沿套筒(804)轴向依次固定连接的第一节流板(8031)、第二节流板(8032)和第三节流板(8033)，所述第一节流板(8031)位于靠近副级燃油通道(3)进口端位置，且所述第一节流板(8031)上设置有第一过油孔(8034)，第二节流板(8032)上设置有连通第一过油孔(8034)的第一环形槽(8035)，所述第二节流板(8032)在第一环形槽(8035)底部对应的位置开设有第二过油孔(8036)；所述第三节流板(803...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈溯敏，邱伟，贺进，李九龙，黄兵，唐军，桂韬，魏豪，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：