本发明专利技术提供了一种解决商用车混动专用变速箱用离合器限扭的方法，混动控制模块HCU根据车辆状态以及驾驶员输入信息选择混动工作模式；若混动控制模块HCU选择不进入并联模式，则车辆禁止功率分流模式，发动机不传递扭矩到轮端，若混动控制模块HCU选择进入并联模式，则根据轮端需求扭矩及车辆预设的扭矩分配策略，计算发动机需求扭矩；基于轮端需求扭矩，当发动机请求扭矩大于离合器的承扭极限时，多余的扭矩通过P1电机发电，该部分电力直接用于P3电机驱动车轮，实现发动机功率等效全部输出到轮端。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆工程领域，具体地，涉及一种解决商用车混动专用变速箱用离合器限扭的方法。
技术介绍
1、目前市场上乘用车混动专用变速箱已普及，但行业内的商用车，比如越野pk或者轻客的混动专用变速箱，大部分车企还处于开发阶段，为了减少开发工作量，商用车混动专用变速箱离合器会尽可能借用乘用车的湿式离合器模块，或者在离合器空间有限的情况下，增加一片离合器摩擦片，适当提高传扭能力。
2、但商用车车重比乘用车更重，对于一些动力性能要求较高的混动商用车，比如越野pk，会匹配排量更大的发动机(排量≥2.0t且峰值扭矩≥350n.m)，而混动乘用车发动机排量一般≤1.5t(峰值扭矩≤230n.m)，由于离合器模块无法传递350n.m扭矩，高速超车或者高速爬坡能力会很弱，尤其是高压电池soc较低时加速体验更差。
3、为了解决上述问题，目前的办法是重新开发离合器，使离合器的传扭能力满足发动机最大扭矩要求，但一方面，离合器重新开发工作量大，整车厂将增加额外开发费和成本；另一方面，轴向长度的增加会侵占高压电池包的布置空间。
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【技术保护点】
1.一种解决商用车混动专用变速箱用离合器限扭的方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的解决商用车混动专用变速箱用离合器限扭的方法，其特征在于，所述车辆状态包括车速以及电池荷电状态SOC。
3.根据权利要求1所述的解决商用车混动专用变速箱用离合器限扭的方法，其特征在于，所述驾驶员输入信息包括油门开度、刹车状态、档杆位置以及驾驶模式选择。
【技术特征摘要】
1.一种解决商用车混动专用变速箱用离合器限扭的方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的解决商用车混动专用变速箱用离合器限扭的方法，其特征在于，所述车辆状态包括车...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐玄之，聂晓龙，蒋文俊，彭超，孙天乐，魏黎，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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