一种混合动力汽车强制保电控制方法与系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车强制保电控制方法，包括：根据加速踏板开度及当前车速得到当前驾驶员需求扭矩、电机需求电功率；根据当前车速及环境温度得到目标保电剩余电量、最小馈电剩余电量；计算得到目标发电功率；根据当前车辆实际剩余电量、最小馈电剩余电量、电池管理系统实际功率得到第二强制发电功率；根据目标发电功率、第二强制发电功率、允许充电功率计算得到实际发电功率请求；根据允许放电功率、实际发电功率计算得到电机驱动可用功率；根据电机驱动可用功率、电池管理系统的允许充电功率计算得到当前驾驶员需求扭矩最终值，以实现强制保电。本发明专利技术能使车辆电池剩余电量上升至最小馈电剩余电量以上，以保证电池的使用安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆控制，具体涉及一种混合动力汽车强制保电控制方法与系统。

技术介绍

1、混合动力汽车有多种驱动模式，当电池soc较低时，或者驾驶员手动切换增程模式(以下简称“shev”)时，增程器(以下简称“apu”)将会启动运转为整车发电或同时为电池补电，apu与整车驱动系统解耦无刚性连接，因此apu中的发动机和发电机运转转速与整车车速处于非同步状态，而传统燃油车发动机处于较高功率点工作时，由于变速箱的存在也会让发动机的工作转速维持在较低区间，由此带来的增益一是发动机能更好的运转在高效区间，另外发动机由于运转转速较低，因此发动机的振动和噪声也较低，即nvh表现的控制会更容易，而对于混合动力汽车，为了保证apu的油电转化效率等，发动机和发电机直连，中间无其他调速装置等，当apu处于高功率发电时，发动机转速很高，一般额定发电功率在50kw左右的apu，在其额定发电功率点的转速将达到3500rpm～4000rpm，在该转速区间内发动机振动和噪声都很大，造成整车nvh变差，严重影响整车驾乘体验，同时主要跟随驱动功率需求变化的apu发电功率控制策略也会导致发动机的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种混合动力汽车强制保电控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车强制保电控制方法，其特征在于，还包括：根据实际发电功率请求计算得到发电机的目标扭矩，根据发电机的目标扭矩计算得到给发动机的扭矩指令，且此时给发动机的扭矩指令在数值上为负的发电机的目标扭矩。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车强制保电控制方法，其特征在于，根据加速踏板开度及当前车速计算得到当前驾驶员需求扭矩及电机需求电功率的方法为：根据电机效率MAP图拟合得到的二次函数P＝AT2+BT+C，对当前驾驶员需求扭矩及电机需求电功率进行计算；其中，A、B、C均为常数，且...

【技术特征摘要】

1.一种混合动力汽车强制保电控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车强制保电控制方法，其特征在于，还包括：根据实际发电功率请求计算得到发电机的目标扭矩，根据发电机的目标扭矩计算得到给发动机的扭矩指令，且此时给发动机的扭矩指令在数值上为负的发电机的目标扭矩。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车强制保电控制方法，其特征在于，根据加速踏板开度及当前车速计算得到当前驾驶员需求扭矩及电机需求电功率的方法为：根据电机效率map图拟合得到的二次函数p＝at2+bt+c，对当前驾驶员需求扭矩及电机需求电功率进行计算；其中，a、b、c均为常数，且数值均随转速变化；p为功率，t为扭矩。

4.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车强制保电控制方法，其特征在于，在目标保电剩余电量以及最小馈电剩余电量的计算中，目标保电剩余电量随车速增大或温度降低而增大，且有目标保电剩余电量始终大于最小馈电剩余电量。

5.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车强制保电控制方法，其特征在于，在目标发电功率的计算中，当当前车辆实际剩余电量与目标保电剩余电量之差大于0，当前车辆实际剩余电量与目标保电剩余电量之差越大时，电机需求电功率绝对值与目标发电功率绝对值之差越大；当前车辆实际剩余电量与目标保电剩余电量之差小于0，当前车辆实际剩余电量与目标保电剩余电量之差越小时，目标发电功率绝对值与电机需求电功率绝对值之差越大。

6.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车强制保电控制方法，其特征在于，在目标...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏，权卫平，张昊，陈龙，蒋国琛，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：