一种钢轨超声波探伤仪的走行平台制造技术

本技术公开了一种钢轨超声波探伤仪的走行平台，走行平台包括：前车架、后车架、中控台、前座椅、后座椅，前车架和后车架通过后车架对接装置和前车架对接装置连接在一起；中控台通过中控台上的插脚插入前车架上的中控台对接座子安装于前车架上；前座椅通过前座椅上的前座椅支撑架插入前车架上的前座椅对接座子安装于前车架上；后座椅通过后座椅支撑架插入后车架上的后座椅对接座子安装于后车架上；水箱放置于后车架上，后座椅的下方。本申请的前后车体、中控台、座椅可拆分，可以确保能通过窄小陡峭路段。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及走行在轨道上检测钢轨内部伤损情况的专用探伤装置的走行平台，具体说是一种钢轨超声波探伤仪的走行平台。

技术介绍

1、钢轨探伤仪广泛适用于对现有普通铁路、高速铁路、城市地铁或轻轨所使用钢轨进行检测。目前，应用最广泛的探伤仪是超声波探伤仪。超声波检测的原理是，当探头中的超声探头(压电晶片)受到系统发出的超声发射信号(即“高电压脉冲”)激励之后，会按照自身固有的振动频率振动。超声在钢轨中传播，遇到钢轨中存在裂缝、缺陷或空洞，部分超声波能量将被反射回来，反射回来的能量被晶片接收后即为回波。各种不同的超声探头得到的回波在超声换能器中转化成电信号，再经过模拟处理、数字处理、空间转换、伤损识别，最终在显示控制计算机上以图像形式显示出来，完成钢轨不同部位、不同形态伤损的检测过程。

2、当前钢轨超声波探伤仪的走行平台主要存在底盘不可拆分、重量大等问题，仪器在搬运至铁路上时难以通过野外窄小路段、大坡度路段、窄端门路段。

技术实现思路

1、本技术针对当前钢轨超声波探伤仪的走行平台底盘不可拆分、重量大等问题，提出本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种钢轨超声波探伤仪的走行平台，其特征是走行平台包括：前车架(A)、后车架(B)、中控台(C)、前座椅(D)、后座椅(E)，其中：

2.根据权利要求1所述的走行平台，其特征在于前车架(A)、后车架(B)的左右侧主梁(A-6)(B-2)均采用“工”字形，材质为6系铝合金材料。

3.根据权利要求1所述的走行平台，其特征在于后车架(B)具备前后4个搬运把手，可多人搬运，也可单人手握前搬运把手(B-11)，两后轮落地推行；前车架(A)具备前后4个搬运把手，可多人搬运，也可单人手握后搬运把手(A-4)，两前轮落地推行。

4.根据权利要求1所述的走行平台，其特...

【技术特征摘要】

1.一种钢轨超声波探伤仪的走行平台，其特征是走行平台包括：前车架(a)、后车架(b)、中控台(c)、前座椅(d)、后座椅(e)，其中：

2.根据权利要求1所述的走行平台，其特征在于前车架(a)、后车架(b)的左右侧主梁(a-6)(b-2)均采用“工”字形，材质为6系铝合金材料。

3.根据权利要求1所述的走行平台，其特征在于后车架(b)具备前后4个搬运把手，可多人搬运，也可单人手握前搬运把手(b-11)，两后轮落地推行；前车架(a)具备前后4个搬运把手，可多人搬运，也可单人手握后搬运把手(a-4)，两前轮落地推行。

4.根据权利要求1所述的走行平台，其特征在于防倾覆装置(a-2)(b-6)位于车架前后底盘下部，和底盘一体，无需单独携带。

5.根据权利要求1所述的走行平台，其特征在于前车架(a)、后车架(b)除轴承以外的金属结构件均采用6系铝合金制造，前车架(a)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜志爽，孙飞，曹忠国，黄远远，朱学东，孙世成，
申请(专利权)人：南京富岛数字化检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：