一种V型发动机的正时链条装调装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种V型发动机的正时链条装调装置及方法，属于乘用车发动机研发试制装调技术领域，包括：分层装配模块，用于依次将机油泵链条组、左侧凸轮轴链条组和右侧凸轮轴链条组装配，并将机油泵链轮拧紧；张紧链条模块，用于依次张紧左侧凸轮轴链条、右侧凸轮轴链条和机油泵链条；拧紧凸轮轴链轮模块，用于将右排凸轮轴链轮、右进凸轮轴链轮、左排凸轮轴链轮和左进凸轮轴链轮拧紧，以顺时针方向作为拧紧顺序。实现凸轮轴与曲轴时刻同步运转，从而降低动力传递效率衰减和消除配气正时迟滞，提高了发动机配气正时精度、发动机性能和质量，减少了故障率，提高了可维修性与整机可靠性，延长了发动机使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于乘用车发动机研发试制装调，尤其涉及一种v型发动机的正时链条装调装置及方法。

技术介绍

1、v型十二缸发动机是国内首款自主开发缸内直喷双涡轮增压高端汽油发动机，由于应用多项新技术，产品整体设计结构复杂，尤其是正时链条系统更是关键运动副机构，其性能直接影响发动机动力性、经济性和可靠性。现有的v型十二缸发动机链条系统，如专利技术专利申请：一种发动机链条系统及车辆(申请号202310710879.8)涉及的链条系统，通过省去中间惰轮减少摩擦损失，减少相位偏差，提高正时精度，降低整机油耗和噪音，避免了因中间惰轮导致的可靠性和使用体验的问题，同时配合在曲轴一体设置的链轮，使得曲轴、进气凸轮轴和排气凸轮轴的尺寸均能够缩小，从而缩小了发动机链条系统的安装所需空间尺寸，有利于优化车辆设计和提高整车产品力。但是上述链条系统的二级链条驱动结构形式存在动力传递迟滞现象，右侧凸轮轴相较于左侧迟滞现象甚至更加明显。

2、现有的正时链条装调方法应用到上述链条系统的二级链条结构时，无法解决凸轮轴迟滞的问题，影响发动机配气正时初始精度，进而导致气缸充气效率无法良好本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种V型发动机的正时链条装调装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的V型发动机的正时链条装调装置，其特征在于，所述分层装配模块(200)之前设有初始定位模块(100)：

3.根据权利要求2所述的V型发动机的正时链条装调装置，其特征在于，所述初始定位模块(100)包括：

4.根据权利要求3所述的V型发动机的正时链条装调装置，其特征在于，所述凸轮轴正时槽均设置在右排凸轮轴(2)、所述右进凸轮轴(3)、所述左进凸轮轴(4)和所述左排凸轮轴(5)前端。

5.根据权利要求3所述的V型发动机的正时链条装调装置，其特征在于，所述飞轮固定卡板...

【技术特征摘要】

1.一种v型发动机的正时链条装调装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的v型发动机的正时链条装调装置，其特征在于，所述分层装配模块(200)之前设有初始定位模块(100)：

3.根据权利要求2所述的v型发动机的正时链条装调装置，其特征在于，所述初始定位模块(100)包括：

4.根据权利要求3所述的v型发动机的正时链条装调装置，其特征在于，所述凸轮轴正时槽均设置在右排凸轮轴(2)、所述右进凸轮轴(3)、所述左进凸轮轴(4)和所述左排凸轮轴(5)前端。

5.根据权利要求3所述的v型发动机的正时链条装调装置，其特征在于，所述飞轮固定卡板(8)上设有螺纹孔(8-2)和固定齿(8-1)，所述紧固件与所述螺纹孔(8-2)螺接后与所述缸体固定连接，所述固定齿(8-1)与所述飞轮(6)卡接。

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【专利技术属性】
技术研发人员：谷传磊，刘鹏，王乐，杜严，董乐，孙智浩，陈渤桐，李鸿波，齐光辉，孙羽，王维国，吕良，殷守志，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：