【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，特别涉及一种电驱动总成及车辆。
技术介绍
1、随着人们对车辆内部空间的要求的提高以及新能源汽车的发展，电驱动总成的设置也逐步向小型化发展，人们对电驱动总成的结构紧凑度提出了更高的要求。电驱动总成一般包括变速机构以及驻车机构。作为车辆中的重要安全机构，驻车机构能够保证车辆在停放位置保持可靠静止。驻车机构一般包括驱动部件以及限位部件，驱动部件一般配置为电机等，限位部件则一般配置为机械构件。在现有技术中，驻车机构一般与变速机构分离设置，具体的，驻车机构的限位部件一般与变速机构共同设置于电驱动总成的壳体内部，而驻车机构的驱动部件则设置于电驱动总成的壳体外部。现有技术中，驻车机构的驱动部件设置于电驱动总成的壳体外部，这使得电驱动总成的体积大大增加，电驱动总成的结构紧凑度大大降低，不利于车辆内部各部件的布局优化。
技术实现思路
1、本技术的主要目的是提出一种电驱动总成及车辆，能够减小电驱动总成的体积，提高电驱动总成的结构紧凑度。
2、为实现上述目的，本技术提出一种电驱动总成，电驱动总成包括壳体、第一电机、变速机构以及驻车机构。第一电机设于壳体内。变速机构设于壳体内，变速机构连接于第一电机。驻车机构设于壳体内，驻车机构包括驱动组件以及限位组件。其中，限位组件具有第一状态以及第二状态，驱动组件能够驱动限位组件由第一状态切换至第二状态，第一状态下，限位组件能够释放电驱动总成，以使变速机构对外输出转动，第二状态下，限位组件能够对电驱动总成制动，以使变速机构停止对外输出转动。
3、在一些实施例中，第一电机包括转动轴，限位组件连接于转动轴，第一状态下，限位组件与转动轴分离，第二状态下，限位组件能够对转动轴制动。
4、在一些实施例中，变速机构包括输入轴，限位组件连接于输入轴，第一状态下，限位组件与输入轴分离，第二状态下，限位组件能够对输入轴制动。
5、在一些实施例中，变速机构包括输出轴，限位组件连接于输出轴，第一状态下，限位组件与输出轴分离，第二状态下，限位组件能够对输出轴制动。
6、在一些实施例中，限位组件包括限位齿轮以及限位部，限位齿轮具有第一限位孔，限位部一端铰接于壳体、另一端用于与限位齿轮啮合；其中，第一状态下，限位部与限位齿轮分离，第二状态下，限位部能够与限位齿轮啮合，其中，第一电机包括转动轴，转动轴穿设于第一限位孔。
7、在一些实施例中，限位组件包括限位齿轮以及限位部，限位齿轮具有第一限位孔，限位部一端铰接于壳体、另一端用于与限位齿轮啮合；第一状态下，限位部与限位齿轮分离，第二状态下，限位部能够与限位齿轮啮合，其中，第一电机包括转动轴，转动轴穿设于第一限位孔。
8、在一些实施例中，限位组件包括限位齿轮以及限位部，限位齿轮具有第一限位孔，限位部一端铰接于壳体、另一端用于与限位齿轮啮合；第一状态下，限位部与限位齿轮分离，第二状态下，限位部能够与限位齿轮啮合，其中，变速机构包括输出轴，输出轴穿设于第一限位孔。
9、在一些实施例中，驱动组件与限位组件沿第一方向相对布置，驱动组件包括推动部，推动部能够沿第一方向相对于限位部运动，第二状态下，推动部能够驱动限位部卡接于限位齿轮，其中，第一方向平行于转动轴的轴线。
10、在一些实施例中，壳体包括安装座，限位组件还包括固定部，固定部一端连接于壳体、另一端连接于限位部，第一状态下，固定部能够使限位部抵接于安装座。
11、在一些实施例中，壳体包括安装座，安装座限制出第二限位孔，驱动组件包括推动部，推动部穿设于第二限位孔并能够与限位组件抵接。
12、在一些实施例中，驱动组件还包括推动部，推动部包括推杆以及套体，套体具有用于与限位组件抵接的外周壁，外周壁与第一方向交叉，套体套设于推杆，推杆能够驱动套体沿第一方向运动，其中，第一方向平行于第一电机的转动轴线。
13、在一些实施例中，推动部还包括弹性件，推杆包括沿第一方向相对布置的第一凸起以及第二凸起；套体套设于推杆，并能够抵接于第一凸起靠近第二凸起的一侧；弹性件环绕推杆设置，沿第一方向，弹性件一端连接于套体、另一端连接于第二凸起。
14、在一些实施例中，驱动组件包括第二电机以及推动部，第二电机用于驱动推动部运动，推动部能够驱动限位组件由第一状态切换至第二状态，其中，第二电机的轴线与推动部的轴线分别平行于第一电机的转动轴线。
15、在一些实施例中，驱动组件还包括蜗杆以及蜗轮，第二电机能够驱动蜗杆转动，蜗轮与蜗杆啮合，蜗轮用于驱动推动部运动，其中，蜗杆的轴线平行于转动轴线。
16、在一些实施例中，驱动组件还包括摇臂板以及角度传感器，摇臂板一端固定连接于蜗轮、另一端固定连接于推动部，角度传感器用于检测蜗轮的转动角度。
17、本申请另一方面还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例的电驱动总成。
18、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
19、本申请的技术方案中，驻车机构与变速机构采用一体化设计，驻车机构设置于电驱动总成的壳体内，电驱动总成的壳体内部空间能够得到有效利用，电驱动总成的结构紧凑度大大提高，利于车辆内部各部件的布局优化。
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1.一种电驱动总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的电驱动总成，其特征在于，
9.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，
10.根据权利要求9所述的电驱动总成，其特征在于，
11.根据权利要求10所述的电驱动总成，其特征在于，
12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至11任一权项所述的电驱动总成。
【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，
7.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡金全，范永灿，李华阳，
申请(专利权)人：安庆威灵汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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