一种带并联式加力的航空发动机制造技术

本申请涉及一种带并联式加力的航空发动机，包括内涵道和套设在内涵道外的外涵道、主燃烧室、加力燃烧室以及尾喷管，主燃烧室设置于内涵道内；加力燃烧室设置于外涵道内；尾喷管与内涵道和外涵道连通，加力燃烧室中被配置为喷油并点火，且加力燃烧室内的燃气能够流入至尾喷管。在发动机处于加力状态需要提供更大的发动机推力时，加力燃烧室中被配置为喷油并点火，加力燃烧室内产生的燃气流入至尾喷管内，并高速喷出，从而产生推力。相比于现有的主燃烧室和加力燃烧室串联布置的结构，本申请的一种带并联式加力的航空发动机，加力燃烧室设置于外涵道内，主燃烧室和加力燃烧室采用并联布置的结构，减少了发动机的长度，提升了发动机整体功重比。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及发动机，特别是涉及一种带并联式加力的航空发动机。

技术介绍

1、当发动机主机工作到最大推力状态时，如果还需要临时额外大幅度增加发动机推力，则需要通过在加力燃烧室中喷入燃油进行燃烧，以提高进入尾喷管的燃气的焓和做功能力，进而让发动机产生更大的推力或者功率。传统的加力燃烧室一般位于涡轮下游，燃气从涡轮和外涵道流出来并经掺混后，在其中再次喷油燃烧，从而提高燃气做功能力，提升发动机的推力。然而，传统加力燃烧室约占整个发动机长度的1/3-1/2长，会使得发动机长度大幅度增长。另一方面，随着现代发动机技术的进步，发动机核心机中主燃烧室的油气比已经接近完全燃烧的化学恰当油气比，意味着进入核心机的空气中的绝大部分氧气都已经在主燃烧室中完成了燃烧，该部分燃烧尾气进入加力燃烧室会对化学反应起到不利影响。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对发动机长度长的问题，提供一种带并联式加力的航空发动机。

2、一种带并联式加力的航空发动机，所述一种带并联式加力的航空发动机包括：

3、内涵道和套设在所述内涵道本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种带并联式加力的航空发动机，其特征在于，所述一种带并联式加力的航空发动机包括：

2.根据权利要求1所述的一种带并联式加力的航空发动机，其特征在于，所述主燃烧室(110)和所述加力燃烧室(210)沿第一方向排布，其中，所述第一方向垂直于所述外涵道(200)的延伸方向。

3.根据权利要求1所述的一种带并联式加力的航空发动机，其特征在于，所述主燃烧室(110)和所述加力燃烧室(210)交错排布。

4.根据权利要求1所述的一种带并联式加力的航空发动机，其特征在于，所述主燃烧室(110)和/或所述加力燃烧室(210)内安装有稳定器(400)。

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【技术特征摘要】

1.一种带并联式加力的航空发动机，其特征在于，所述一种带并联式加力的航空发动机包括：

2.根据权利要求1所述的一种带并联式加力的航空发动机，其特征在于，所述主燃烧室(110)和所述加力燃烧室(210)沿第一方向排布，其中，所述第一方向垂直于所述外涵道(200)的延伸方向。

3.根据权利要求1所述的一种带并联式加力的航空发动机，其特征在于，所述主燃烧室(110)和所述加力燃烧室(210)交错排布。

4.根据权利要求1所述的一种带并联式加力的航空发动机，其特征在于，所述主燃烧室(110)和/或所述加力燃烧室(210)内安装有稳定器(400)。

5.根据权利要求1所述的一种带并联式加力的航空发动机，其特征在于，还包括第一压气机(500)和涡轮(600)，所述第一压气机(500)连接于所述主燃烧室(110)的进气端，所述主燃烧室(110)的排气端通过所述涡轮(600)连接于所述尾喷管(300)。

6.根据权利要求5所述的一种带并联式加力的航空发动机，其特征在于，所述涡轮(600)为单转子涡轮或者双转子涡轮。

7.根据权利要求5所述的一种带并联式加力的航空发动机，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李子万，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：