电动汽车变速箱与离合器联动一体机制造技术

一种电动汽车变速箱与离合器联动一体机，包括机体，机体上分别设有控制主轴、离合器臂主轴及变速箱臂主轴，控制主轴与离合器臂主轴通过离合组合件相连接，控制主轴与变速箱臂主轴通过换挡组合件相连接；当控制主轴开始转动时，离合组合件使离合器臂主轴转动，离合器臂主轴带动与其相连接的离合传动件移动，离合器开始渐变分离，当控制主轴转动到９０°时，离合器处于完全分离状态，当控制主轴由９０°转动到１８０°时，离合器开始由分离渐变到结合，完成一离合周期；此时换挡组合件也在同步运动，使变速箱臂主轴转动，变速箱臂主轴带动与其相连接的变速传动件移动，使变速箱完成一次变速换挡。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车传动控制
，特别涉及电动汽车变速箱与离合器联动控制相关技术。
技术介绍
汽车是人类不可缺少的交通工具，但石油危机和大气污染，迫使 人们对电动汽车投入巨资进行研究。来缓解人类对石油的依赖和对环 境的污染。常规的电动汽车有直流和交流两种型式，直流电控系统和交流变 频系统是控制电动汽车行驶速度的基本结构，虽然这种电气控制系统 可以调节电动机的转速，从而控制车速，但无法改变不同的路况而要 求的不同的传动扭力。目前的电动汽车大多用固定数比的机械传动， 这种方式只能勉强在平坦的路面上行驶。也有的电动汽车干脆把燃气 汽车的发动机拿掉，换上电动机便成了电动汽车，(发动机和电动机 在功率输出/额定转速的关系上是有很大区别的)所以，燃气汽车的 完善结构并非适宜电动汽车。电动汽车有一个根本性的问题就是行 驶速度和爬坡能力是一个最大的矛盾。机械传动， 一方面是原动力的效率如何，另一个重要方面便是传 动结构上的内阻，汽车发动机功率大，在内阻方面反映不是很明显， 但在只有几千瓦的电动汽车上，几个偏大的内阻结构，便会明显的体现出来，使本来就有限的车载能源很多消耗在内阻上，不同路况时不 合理的传动数比，会出现不适时宜的大电流输出，使电池能量过多的 不合理消耗，降低行车里程。低效率，高消耗，不适时宜的大电流输 出，是目前电动汽车普遍存在的问题。电动汽车里的电动机是动力源，电动机功率的选定应设计在最高 时速时的自然输出(转速和电流)，这个数值适应在电动汽车最高行 驶速度上，但这个值并不适宜电动汽车起步和爬坡。(所以在我的电 动汽车系统中有另一项专利是电动汽车专用的两档变速箱，能使电动 汽车始终处于良好的负荷下工作)。在燃气汽车各式各样的变速传功方法中，手动换挡是机械传动中 内阻最小，效率最高的方法，但也是操作最复杂、劳动强度最大的。 虽然燃气汽车结构有液力自动变速箱，但绝不适宜用于电动汽车结 构。齿轮变速是变速箱里最筒单、应用最广的方法，齿轮变换档位时 必须首先使动力源和车轮传动脱离，消除齿面压力，然后才能换挡。 所以，离合器是必不可少的设置。但是现代的大范围使用人群很不习 惯离合器和换挡配合的操作方法，电动汽车给人们的意识就是操作筒 单，开钥匙就走的概念，很难让人们向驾驶燃气汽车那样去操作只有 几千瓦功率的、却装有变速杆和离合器操作的电动汽车。西方有些国家为了绿色环保，大力推广电汽动车，政府规定满 14岁以上的儿童和60岁以下的老人都可以免挂牌、免驾照驾驶低速 电动汽车。这些人群需要的是智能型筒单操作型式的电动汽车，而不是复杂的驾驶要求。
技术实现思路
本专利技术目的是针对以上现有电动汽车技术上的不足，设计一种结 构筒单，成本低，使用方便。既有自动变速箱的驾驶舒适、操作筒单， 又有手动变速箱的安全、可靠、成本低、机械效率高、使用经济的优 点的电动汽车变速箱与离合器联动一体机。本专利技术目可以通过以下技术方案实现； 一种电动汽车变速箱与离 合器联动一体机，包括一机体，机体上分别设有控制主轴、离合器臂 主轴及变速箱臂主轴，控制主轴与离合器臂主轴通过离合组合件相连 接，控制主轴与变速箱臂主轴通过换挡组合件相连接；离合器臂主轴 通过离合传动件与离合器摇臂相接；变速箱臂主轴通过变速传动件 与变速箱摇臂相接;离合组合件与换挡组合件之间的配合关系为控 制主轴'转动180°为一个周期，当控制主轴开始转动时，离合组合件 使离合器臂主轴转动,离合器臂主轴带动与其相连接的离合传动件移 动，离合器开始渐变分离，当控制主轴转动到90°时，离合器处于完 全分离状态，当控制主轴由90°转动到180°时，离合器开始由分 离渐变到结合，完成一离合周期;此时换挡组合件也在同步运动，使变 速箱臂主轴转动，变速箱臂主轴带动与其相连接的变速传动件移动， 使变速箱完成一次变速换挡。所述的电动汽车变速箱与离合器联动一体机，其连接控制主轴与 离合器臂主轴的离合组合件为，控制主轴上固接有离合主动臂，离合 器臂主轴上固接有离合从动臂，离合主动臂与离合从动臂两者之间分别通过离合主动臂轴、离合从动臂轴及离合臂连杆连接；所述连接控 制主轴与变速箱臂主轴的换挡组合件为，控制主轴上固接有变速主 动臂，变速箱臂主轴上固接有变速从动臂，变速主动臂与变速从动臂 两者之间分别通过变速主动臂轴、变速从动臂轴及变速臂连杆相接。所述的电动汽车变速箱与离合器联动一体机，其离合传动件及变 速传动件可以是拉索、连杆、液压机构中的一种，或拉索、连杆、液 压机构任意两者或两者以上的结合所述的电动汽车变速箱与离合器联动一体机，其离合传动件及变 速传动件为拉索时，离合器臂主轴与离合拉索的连接是，在离合器臂 主轴上固接有离合主摇臂，离合主摇臂的一端通过离合主摇臂铰链与 离合拉索的一端连接；离合拉索的另一端通过离合摇臂铰链与离合器 摇臂相接。所述的电动汽车变速箱与离合器联动一体机，为限制离合拉索的 移动方向，所述机体上设有离合拉索前端限位装置，离合拉索的一端 穿过离合拉索前端限位装置的限位孔；汽车离合器上设有离合拉索后 端限位装置，离合拉索的另一端穿过离合拉索后端限位装置的限位孔 与离合器摇臂相接。所述的电动汽车变速箱与离合器联动一体机，其连接变速箱臂主 轴与变速箱摇臂相接的变速拉索为相互对应反向运动的双段拉索，一 段为进拉索， 一段为退拉索，变速箱臂主轴与变速拉索的连接是，在 变速箱臂主轴上固接有变速主摇臂，变速主摇臂的一端通过变速主摇 臂铰链与进拉索及退拉索的一端连接；进拉索及退拉索的另一端通过变速摇臂铰链与变速箱摇臂相接。所述的电动汽车变速箱与离合器联动一体机，为限制变速拉索的 移动方向，所述机体上设有变速进拉索前端限位装置及变速退拉索前 端限位装置，进拉索的一端穿过变速进拉索前端限位装置的进拉索限位孔，退拉索的一端穿过变速退拉索前端限位装置的退拉索限位孔； 汽车变速箱上设有变速进拉索后端限位装置及变速退拉索后端限位 装置，进拉索的另一端穿过变速进拉索后端限位装置的进限位孔及退 拉索的另一端穿过变速退拉索后端限位装置的退限位孔与变速箱摇 臂铰链相接。所述的电动汽车变速器与离合器联动一体机，为便于控制，操 作手柄控制主轴转动。所述的电动汽车变速器与离合器联动一体机，为便于控制，操作 手柄通过正反开关组件、控制电机、变速机构控制主轴转动。所述的电动汽车变速箱与离合器联动一体机，其机体为一盒体， 控制主轴、离合器臂主轴、变速箱臂主轴穿设于盒体壁，离合组合件 及换挡组合件设在盒体的里面。本专利技术与现有技术的不同在于结构筒单，成本低，使用方便； 既有自动变速箱的驾驶舒适、操作筒单，又有手动变速箱的安全、可 靠、成本低、机械效率高、使用经济的优点。 附图说明图1为本专利技术的使用原理立体示意图； 图2为本专利技术一档内部状态示意图3为本专利技术二档内部状态示意图4为本专利技术电动汽车变速箱工作线行示意图5为本专利技术电动汽车离合器工作线行示意图。实施方式本专利技术的设计方案如图1所示，变速箱4与离合器3及驱动电机 2不需要传统驾车那样去同时操作离合器和变速箱，而是由一套电动 汽车变速箱与离合器联动一体机1来程序性的、机械的控制离合器和 变速箱，使驾驶者轻松自如的操作电动汽车，使电动汽车的电流输出 始终处于科学合理的状态下消耗。若本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车变速器与离合器联动一体机，其特征在于，所述电动汽车变速器与离合器联动一体机包括一机体，机体上分别设有控制主轴、离合器臂主轴及变速箱臂主轴，控制主轴与离合器臂主轴通过离合组合件相连接，控制主轴与变速箱臂主轴通过换挡组合件相连接；离合器臂主轴通过离合传动件与离合器摇臂相接；变速箱臂主轴通过变速传动件与变速箱摇臂相接；离合组合件与换挡组合件之间的配合关系为：控制主轴转动１８０°为一个周期，当控制主轴开始转动时，离合组合件使离合器臂主轴转动，离合器臂主轴带动与其相连接的离合传动件移动，离合器开始渐变分离，当控制主轴转动到９０°时，离合器处于完全分离状态，当控制主轴由９０°转动到１８０°时，离合器开始由分离渐变到结合，完成一离合周期；此时换挡组合件也在同步运动，使变速箱臂主轴转动，变速箱臂主轴带动与其相连接的变速传动件移动，使变速箱完成一次变速换挡。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵利伟，
申请(专利权)人：赵利伟，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]