本发明专利技术提供一种模拟实车尾门空气弹簧试验系统，其包括框架，气缸，气缸铰链座，摆杆以及仿门摆杆，所述的气缸通过气缸铰链座设置在框架上，所述的气缸与摆杆连接并推动摆杆运动，所述的仿门摆杆与摆杆之间的角度及空气弹簧的安装点均可调以模拟尾门的运动。本发明专利技术的模拟实车尾门空气弹簧试验系统通过设计模拟实车尾门空气弹簧试验台，实现在样车设计过程中即可根据设计的安装点和尾门重量，来模拟汽车尾门实际工况，达到尾门空气弹簧模拟实车试验要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车领域，特别是一种模拟实车尾门空气弹簧试验方法及其系统。
技术介绍
现有的汽车尾门空气弹簧耐久性试验主要是靠人工在实车上进行开门和关门试验，由于疲劳试-睑一般为几万次重复动作， 一方面会增加试验人员的劳动强度；另一方面这个试验必须等到样车开发出来后才能进行，影响开发进度。
技术实现思路
本专利技术为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供一种方便高效的模拟实车尾门空气弹簧试^r方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种模拟实车尾门空气弹簧试验系统，其包括框架，气釭，气缸铰链座，摆杆以及仿门摆杆，所述的气缸通过气缸铰链座设置在框架上，所述的气缸与摆杆连接并推动摆杆运动，所述的仿门摆杆与摆杆之间的角度可调以模拟尾门的运动。本专利技术解决进一步技术问题的方案是其进一步包括摆杆铰链，仿门摆杆铰链，安装横梁，配重箱，緩冲器，连接块，气缸接头铰链，滚轮，拉绳，上连接点以及下连接点。本专利技术解决进一步技术问题的方案是所述的气缸铰链座、仿门摆杆铰链、摆杆铰链通过螺栓安装在带槽的框架。本专利技术解决进一步技术问题的方案是所述的安装^f黄梁连接在带槽的摆杆上，可沿摆杆移动。本专利技术解决进一步技术问题的方案是上连接点通过螺栓与安装带槽的横梁上，下连接点连接在带槽的连接块上，连接块通过螺栓安装在框架的槽内。3本专利技术解决进一步技术问题的方案是所述的摆杆上安装有滚轮用来 推动仿门摆杆，摆杆与仿门摆杆通过拉绳连接。本专利技术解决进一步技术问题的方案是该摆杆上设有配重箱，可沿摆 杆在一定范围内调整。本专利技术解决进一步技术问题的方案是提供一种模拟实车尾门空气弹 簧试验方法，其包括以下步骤提供摆杆与仿门摆杆，使得该摆杆与仿门 摆杆的摆动角度在一定范围内无级可调以模拟尾门动作；所述的仿门摆杆 在气缸的驱动下上下摆动，对空气弹簧进行实验监测。本专利技术解决进一步技术问题的方案是气缸伸出推动摆杆向上升起， 摆杆推动仿门摆杆向上运动，当仿门摆杆上升到一定高度后，气缸完全伸 出，仿门摆杆靠空气弹簧的推动自行打开。本专利技术解决进一步技术问题的方案是气缸回收，摆杆向下摆动，摆 杆与仿门摆杆之间的拉绳收紧，拉动仿门摆杆向下摆动，在摆动到一定角 度后，气缸停止，在仿门摆杆与配重箱自身重力以及空气弹簧力的作用下 自由落下，在緩冲器緩冲力作用下停止摆动。相较于现有技术，本专利技术的才莫拟实车尾门空气弹簧试-验系统通过设计 模拟实车尾门空气弹簧试验台，实现在样车设计过程中即可根据设计的安 装点和尾门重量，来模拟汽车尾门实际工况，达到尾门空气弹簧模拟实车 试验要求。附图说明图1是本专利技术的模拟实车尾门空气弹簧试验系统的结构示意图。 图2是本专利技术的模拟实车尾门空气弹簧试验系统的框架端面示意图。 图3是本专利技术的模拟实车尾门空气弹簧试验系统的摆杆端面示意图。 图4是本专利技术的模拟实车尾门空气弹簧试验系统的螺帽结构示意图。具体实施例方式以下内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说 明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属技术 领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若 干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。如图l所示，本专利技术的模拟实车尾门空气弹簧试验系统包括框架10, 气釭ll，气缸铰链座12，摆杆铰链13，摆杆14,仿门摆杆15,仿门摆杆 铰链16,安装横梁17,配重箱18,緩沖器19，连接块20，气缸接头铰链 21,滚轮22, 4立绳23，上连接点24以及下连4娄点25。所述的气缸铰链座12、仿门摆杆铰链16、摆杆铰链13通过螺栓安装 在带槽的框架10上，并可以在一定范围内沿槽前后移动。摆杆14也是带槽的型材，气缸11头铰链通过螺栓与摆杆14连接并可 沿摆杆14槽在一定范围内进行调整，用来调整摆杆14与仿门摆杆15的摆 动角度达到实车开关门状态。所述的安装横梁17也是带槽的型材通过螺栓连接在带槽的摆杆14上， 松开螺栓，在一定范围内可沿摆杆14移动，空气弹簧上连接点24通过螺 栓与安装带槽的横梁17上，下连接点25也连接在带槽的连接块20上，连 接块20通过螺栓安装在框架10的槽内，都可以沿槽在一定范围内无级可 调，从而达到模拟实车安装点的要求。通过调节上连接点24与仿门铰链轴心垂线的平行距离，可以改变仿门 摆杆15的自开门和自关门角度。所述的摆杆14上安装有滚轮22用来推动仿门摆杆15,减少两个摆杆 14相对运动时产生的摩^^力。该摆杆14与仿门摆杆15通过拉绳23软连接，使车门在升起到一定角 度后可以以自身的空气弹簧举升力自由升起，充分模拟实际车门的动作。该摆杆14上设有配重箱18,根据车门的设计要求增减配重。配重箱 18通过螺栓与带槽的摆杆14连接，可沿摆杆14在一定范围内调整，根据 设计要求改变重心位置。在气缸铰链座12安装型材的靠近空气弹簧的一端安装有緩冲器19， 用来防止仿门摆杆15下摆后反弹对试验结果的影响。如图2至图4所示，所述的螺母可在槽内滑动，方便在不同位置进行 固定安装。该模拟实车尾门空气弹簧试验系统的工作过程是气缸11杆伸出推动摆杆14向上升起，摆杆14上的滚轮22推动仿门 摆杆15向上运动。当仿门摆杆15上升到一定高度后，气缸11杆完全伸出，仿门摆杆15靠空气弹簧的推动自行打开，整个过程拉绳23处于松弛状态。气缸11回收，摆杆14向下摆动，摆杆14与仿门摆杆15之间的拉绳 23收紧，拉动仿门摆杆15向下摆动，在摆动到一定角度后，气缸11停止， 在仿门摆杆15与配重箱自身重力以及空气弹簧力的作用下自由落下，在緩 冲器19緩冲力作用下停止摆动，拉绳23松弛。本专利技术的模拟实车尾门空气弹簧试验系统的气缸铰链座12、仿门摆杆 铰链16、摆杆铰链13、气缸11头铰链位置在一定范围内可调，使摆杆14 与仿门摆杆15的摆动角度在一定范围内无级可调，适合多种车型使用，而 且空气弹簧上连接点24与下连接点25在一定范围内无级可调，满足不同 车型的实车安装要求。本专利技术的模拟实车尾门空气弹簧试验系统具有以下优点通过仿门设 计，布局紧凑，减少站地面积，使用配重箱设计，可4艮据实车设计要求增 减配重，摆杆14安装滚轮22推动仿门摆杆15减少两者相对运动产生的摩擦。摆杆14与仿门摆杆15通过拉绳23软连接，充分才莫拟实际车门的动作， 也可以用于其它机械用空气弹簧模拟试验。本专利技术的模拟实车尾门空气弹簧试验系统通过设计模拟实车尾门空气 弹簧试验台，实现在样车设计过程中即可根据设计的安装点和尾门重量， 来模拟汽车尾门实际工况，达到尾门空气弹簧才莫拟实车试-险要求。权利要求1.一种模拟实车尾门空气弹簧试验系统，，其特征在于其包括框架，气缸，气缸铰链座，摆杆以及仿门摆杆，所述的气缸通过气缸铰链座设置在框架上，所述的气缸与摆杆连接并推动摆杆运动，所述的仿门摆杆与摆杆之间的角度及空气弹簧的安装点可调以模拟尾门的运动。2. 冲艮据权利要求1所述的模拟实车尾门空气弹簧试验系统，其特征在于其进一步包括摆杆铰链，仿门摆杆铰链，安装横梁，配重箱，緩沖器，连接块，气缸接头铰链，滚轮，拉绳，上连接点以及下连接点。3. 根据权利要求2所述的模拟实车尾门空气弹簧试验系统，其特征在于所述的气缸铰链座、仿门摆杆铰链、摆杆铰链通过螺栓安装在带本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种模拟实车尾门空气弹簧试验系统，，其特征在于：其包括框架，气缸，气缸铰链座，摆杆以及仿门摆杆，所述的气缸通过气缸铰链座设置在框架上，所述的气缸与摆杆连接并推动摆杆运动，所述的仿门摆杆与摆杆之间的角度及空气弹簧的安装点可调以模拟尾门的运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赖玉龙，郜晗，庞晓军，覃金明，冯威，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]
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