车辆温控系统、车载控制器、车辆及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆温控系统、车载控制器、车辆及存储介质，其中，车辆温控系统包括温控装置、相互独立的发动机冷却回路和电驱冷却回路；其中，发动机冷却回路包括通过第一管路依次连接的中冷器、废气再循环阀、第一水泵、辅助散热器，发动机冷却回路通过中冷器与发动机的气路换热；电驱冷却回路包括通过第二管路依次连接的第二水泵、三电系统和低温散热器，三电系统包括电控系统、电驱系统和/或电池系统；发动机冷却回路和电驱冷却回路分别由温控装置独立控制。可以避免两个冷却回路耦合而相互影响的情况，从而有效解决因两回路耦合导致EGR系统低温冷凝造成车辆安全隐患的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆热管理，尤其涉及一种车辆温控系统、车载控制器、车辆及存储介质。

技术介绍

1、与传统燃油车辆相变，混合动力车辆增加了电驱、电控和电池系统的三电系统，因而除发动机原始的散热需求外，混合动力车辆还增加了三电系统的散热需求，使得混合动力车辆的热管理需求增大。

2、现有混合动力车辆的温控系统中，发动机气路的水冷中冷器(water charge aircooler，wcac)和废气再循环(exhaust gas recirculation，egr)系统、辅助散热器(lowtemperature radiator，ltr)，通常与三电系统各部件耦合在同一回路，使得发动机冷却回路与电驱冷却回路耦合，当发动机进气温度下降时，为保证三电系统正常工作，无法切断中冷器和egr系统的冷却流量，egr系统在低温下容易产生大量冷凝水，导致车辆突然熄火而出现安全隐患。

技术实现思路

1、本专利技术提供一种车辆温控系统、车载控制器、车辆及存储介质，以解决现有混合动力车辆中，egr系统容易产生大量冷凝水，导致车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆温控系统，其特征在于，包括温控装置、相互独立的发动机冷却回路和电驱冷却回路；

2.如权利要求1所述的车辆温控系统，其特征在于，所述电驱冷却回路还包括增程器，所述增程器与所述三电系统并联。

3.如权利要求1所述的车辆温控系统，其特征在于，所述辅助散热器布置在车辆前部位置，所述辅助散热器的内侧设有辅助散热风扇。

4.如权利要求1所述的车辆温控系统，其特征在于，所述车辆温控系统还包括第一膨胀箱和第二膨胀箱，所述发动机冷却回路与所述第一膨胀箱串联，所述电驱冷却回路与所述第二膨胀箱并联。

5.如权利要求1所述的车辆温控系统，其特征在于，所...

【技术特征摘要】

1.一种车辆温控系统，其特征在于，包括温控装置、相互独立的发动机冷却回路和电驱冷却回路；

2.如权利要求1所述的车辆温控系统，其特征在于，所述电驱冷却回路还包括增程器，所述增程器与所述三电系统并联。

3.如权利要求1所述的车辆温控系统，其特征在于，所述辅助散热器布置在车辆前部位置，所述辅助散热器的内侧设有辅助散热风扇。

4.如权利要求1所述的车辆温控系统，其特征在于，所述车辆温控系统还包括第一膨胀箱和第二膨胀箱，所述发动机冷却回路与所述第一膨胀箱串联，所述电驱冷却回路与所述第二膨胀箱并联。

5.如权利要求1所述的车辆温控系统，其特征在于，所述电驱冷却回路还包括高温散热器和/或冷却风扇，所述高温散热器位于所述低温散热器前侧、所述冷却风扇位于所述低温散热器的内侧。

6.如权利要求5所述的车辆温控系统，其特征在于，所述低温散热器、所述高温散热器、所述冷却风扇和空调冷凝器集成为前端换热模块，所述前端换热模块布置在所述车辆的前机舱；

7.如权利要求1所述的车辆温控系统，其特征在于，所述温控装置用于：

8.如权利要求7所述的车辆温控系...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁晓峰，詹凌云，彭涛，朱亮，黄英铭，张凯，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：