【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通检修，特别是涉及一种基于phm技术的城轨车门系统检修系统。
技术介绍
1、地铁车辆中的车门系统的检修基本采用“计划修”和“事后修”模式，由于地铁公司运营线路的增多、运营里程的增加和人工成本增加等因素，轨道交通车辆系统的检修负荷急剧增强；车辆系统中车门数量多、运用频繁等现状，车门维保工作量与日俱增。
2、因此，如何及时发现车门异常并及时加以修复以及提高车门的检修效率等问题是保障轨道列车安全运营的关键技术难点。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种基于phm技术的城轨车门系统检修系统。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本申请中的一种基于phm技术的城轨车门系统检修系统，包括：
3、传感器模块，设置于车门，用于采集车门的多种尺寸数据；
4、对比模块，用于将所述多种尺寸数据与对应的标准尺寸进行对比；
5、检修模块，用于在任意一种尺寸数据与对应的标准尺寸不一致时，基于与标准尺寸不一致的尺寸数据确定对应的检修部位。
6、在本申请一实施例中，所述尺寸数据包括v形尺寸，所述传感器模块包括一号传感器、二号传感器；
7、所述一号传感器和所述二号传感器同侧地设置在左侧门的朝向右侧门的侧边上，或者，所述一号传感器和所述二号传感器同侧地设置在右侧门的朝向左侧门的侧边上；
8、所述一号传感器设置在携门架下方ncm处，所述一号传感器用于采集携门架下方ncm处
9、所述二号传感器设置在下滑道上方ncm处，所述二号传感器用于采集下滑道上方ncm处的左侧门与右侧门的第二间距；
10、所述v形尺寸为所述第一间距和所述第二间距的差值。
11、在本申请一实施例中，所述尺寸数据包括门对中尺寸，所述传感器模块包括三号传感器和四号传感器；
12、所述三号传感器设置在左侧门的携门架下方ncm处，所述三号传感器用于采集左侧门的朝向右侧门的侧边与左侧车体框的第三间距；
13、所述四号传感器设置在右侧门的携门架下方ncm处，所述四号传感器用于采集右侧门的朝向左侧门的侧边与右侧车体框的第四间距；
14、所述门对中尺寸为第三间距和第四间距的差值。
15、在本申请一实施例中，所述尺寸数据包括上部外摆尺寸，所述传感器模块包括五号传感器和六号传感器；
16、所述五号传感器设置在左侧门的顶部，用于采集左侧门在运动时的上部外摆尺寸；
17、所述六号传感器设置在右侧门的顶部，用于采集右侧门在运动时的上部外摆尺寸。
18、在本申请一实施例中，还包括：
19、输出接口，与外部的数据接收器连接，用于将所述车门的多种尺寸数据以数字或者曲线的形式输出至目标对象。
20、在本申请一实施例中，所述传感器模块通过设置在车门上的导线与预设在车辆中的车载phm系统连接。
21、本专利技术的有益效果：本申请中的一种基于phm技术的城轨车门系统检修系统，包括传感器模块，设置于车门，用于采集车门的多种尺寸数据；对比模块，用于将多种尺寸数据与对应的标准尺寸进行对比；检修模块，用于在任意一种尺寸数据与对应的标准尺寸不一致时，基于与标准尺寸不一致的尺寸数据确定对应的检修部位。本申请通过传感器模块实时采集车门系统的尺寸数据，并将车门系统的尺寸数据与标准尺寸进行对比，从而及时发现异常部位。将“计划修”转变为“故障修”，一方面有效降低了轨道交通车门系统的检修工作量，另一方面能够有缩短车门的检修时间。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种基于PHM技术的城轨车门系统检修系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述一种基于PHM技术的城轨车门系统检修系统，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1所述一种基于PHM技术的城轨车门系统检修系统，其特征在于，所述传感器模块通过设置在车门上的导线与预设在车辆中的车载PHM系统连接。
【技术特征摘要】
1.一种基于phm技术的城轨车门系统检修系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述一种基于phm技术的城轨车门系统检修系统，其特征在于，还包括：...
【专利技术属性】
技术研发人员：周爱萍，沈丽琴，金立艳，陶雨濛，
申请(专利权)人：南京交通职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。