一种判断列首车辆所在区间的系统及其判断方法技术方案

本发明专利技术涉及机车推送作业时判断首节车厢是否处于某特定区间的地面设备及其判断方法，公开了一种判断列首车辆所在区间的系统，包括车轮传感器和传感器控制箱，所述车轮传感器包括第一车轮传感器，还包括第二车轮传感器，第一车轮传感器和第二车轮传感器安装于需要判断列首车辆所在区间的入口端的轨道上，第一车轮传感器和第二车轮传感器之间的距离小于一台货车两轴转向架中两个轮对之间的距离，车轮传感器的输出信号连接至所述传感器控制箱。本发明专利技术通过传感器控制箱检测车轮传感器的触发信号，计算进出轨道的车轮数，从而判断列首车辆所在位置，判断依据可靠，判断结果准确。总之，本发明专利技术结构简单、制作方便、易于安装及操作、成本低、使用效果好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机车推送作业时判断首节车厢是否处于某特定区间的地面设备及其判断方法。
技术介绍
在机车推送作业时往往需要知道列首车辆是否进入某区间，目前主要靠调车员使 用对讲机来对机车司机进行引导，准确性与直观性差，并且容易受干扰。同时，有些场所需 要地面设备自动获取列首车辆所在区间的信息。 目前通用的车轮传感器(计轴器)作为单独的传感器只能判断车轮是否经过传感 器上方，而无法对调车作业时频繁往复的触发进行计算，同时容易被现场人员误触发。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种判断列首车辆所在区间的系统，其具有在 需要判断列首车辆所在区间的入口端的轨道上安装车轮传感器，通过传感器控制箱检测车 轮传感器的触发信号，计算进入轨道区间的车轮数，从而判断列首车辆所在位置的特点。 为解决上述技术问题，本专利技术提供的一种判断列首车辆所在区间的系统，其特征 在于，包括车轮传感器和传感器控制箱，所述车轮传感器包括第一车轮传感器，还包括第二 车轮传感器，第一车轮传感器和第二车轮传感器安装于需要判断列首车辆所在区间的入口 端的轨道上，第一车轮传感器和第二车轮传感器之间的距离小于一台货车两轴转向架中两 个轮对之间的距离，车轮传感器的输出信号连接至所述传感器控制箱。 对上述基础结构的改进方案为，所述车轮传感器还包括第三车轮传感器和第四车 轮传感器，第三车轮传感器和第四车轮传感器安装于需要判断列首车辆所在区间的出口端 的轨道上，第三车轮传感器和第四车轮传感器之间的距离小于一台货车两轴转向架中两个 轮对之间的距离。 对上述基础结构进一步的改进为，还包括光电传感器，所述光电传感器包括第一组光电传感器和第二组光电传感器，第一组光电传感器安装在需要判断列首车辆所在区间入口端的轨道旁，第一组光电传感器包括第一光电传感器和第二光电传感器，第一光电传感器和第二光电传感器之间的距离大于两车辆之间的间隙；第二组光电传感器安装在需要 判断列首车辆所在区间出口端的轨道旁，第二组光电传感器包括第三光电传感器和第四光电传感器，第三光电传感器和第四光电传感器之间的距离大于两车辆之间的间隙，光电传 感器的检测端朝向需要判断列首车辆所在区间的轨道，光电传感器的输出信号连接至所述 传感器控制箱。 本专利技术还提供了一种判断列首车辆所在区间的方法，其特征在于，当列首车辆进 入需要判断列首车辆所在区间入口端时，位于该入口端上的第一车轮传感器首先被触发， 传感器控制箱的嵌入式处理器检测到该触发信号，当第一车轮传感器与第二车轮传感器先 后被触发时，车轮数加一；当第二车轮传感器与第一车轮传感器先后被触发时，车轮数减 当入口端车轮数加一的值等于一辆车单侧车轮数时，判断列首车辆进入所在区 间； 当入口端车轮数减一的值等于一辆车单侧车轮数时，判断列首车辆从入口端退出 所在区间。 —种判断列首车辆所在区间的方法，其特征在于，是采用上述一种判断列首车辆 所在区间的系统的改进方案进行的， 当列首车辆进入需要判断列首车辆所在区间入口端时，位于该入口端上的第一车 轮传感器首先被触发，传感器控制箱的嵌入式处理器检测到该触发信号，当第一车轮传感 器与第二车轮传感器先后被触发时，车轮数加一 ；当第二车轮传感器与第一车轮传感器先 后被触发时，车轮数减一； 当入口端车轮数加一的值等于一辆车单侧车轮数时，判断列首车辆进入所在区 间； 当入口端车轮数减一的值等于一辆车单侧车轮数时，判断列首车辆退出所在区 间； 当列首车辆到达需要判断列首车辆所在区间的出口端时，位于该出口端上的第三 车轮传感器首先被触发，传感器控制箱的嵌入式处理器检车到该触发信号，当第三车轮传 感器与第四车轮传感器先后被触发时，车轮数加一；当第四车轮传感器与第三车轮传感器 先后被触发时，车轮数减一 ；当出口端车轮数出现加一情况时，判断列首车辆超出所在区 间。 —种判断列首车辆所在区间的方法，其特征在于，是采用上述一种判断列首车辆 所在区间的系统的进一步改进方案进行的， 当列首车辆进入需要判断列首车辆所在区间入口端时，位于该入口端上的第一车 轮传感器首先被触发，传感器控制箱的嵌入式处理器检测到该触发信号，对触发的第一传 感器所在入口端的光电传感器信号进行检测，当检测到入口端的第一光电传感器和第二光 电传感器不全为0时，该触发记为有效触发，否则为无效触发； 当位于入口端的第一车轮传感器与第二车轮传感器先后被记为有效触发时，车轮 数加一；当位于入口端的第二车轮传感器与第一车轮传感器先后被记为有效触发时，车轮 数减一； 当入口端车轮数加一的值等于一辆车单侧车轮数时，判断列首车辆进入所在区 间； 当入口端车轮数减一的值等于一辆车单侧车轮数时，判断列首车辆退出所在区 间； 当列首车辆到达需要判断列首车辆所在区间的出口端时，位于该出口端上的第三 车轮传感器首先被触发，传感器控制箱的嵌入式处理器检测到该触发信号，对触发的第三 传感器所在出口端的光电传感器信号进行检测，当检测到出口端的第三光电传感器和第四 光电传感器不全为0时，该触发记为有效触发，否则为无效触发； 当位于出口端的第三车轮传感器3与第四车轮传感器4先后被记为有效触发时， 车轮数加一 ；当位于出口端的第四车轮传感器4与第三车轮传感器3先后被记为有效触发时，车轮数减一；当出口端车轮数出现加一情况时，判断列首车辆超出所在区间。 本专利技术的优点在于 1.传感器控制箱可以通过传感器数据判断首车进入该区间，同时可以对进入该区 间的车轮进行计数，从而判断进入该区间部分车辆数。同时传感器控制箱具有连接外部设 备的能力，可以对将相应数据通过串行接口 ，并行接口或者网络等数据接口进行发送，以便 工作人员及时掌握车辆及该轨道区间信息。解决了现有技术中通用的车轮传感器(计轴 器)作为单独的传感器只能判断车轮是否经过传感器上方，而无法对调车作业时频繁往复 的触发进行计算，同时容易被现场人员误触发的问题。 2.通过在需要判断列首车辆所在区间的出口端设置车轮传感器，还能够判断首车 是否退出或超过该区间。 3.通过增加光电传感器对传感器的触发信号进行验证，进一步提高本专利技术所测数 据的可靠性，以便更准确有效的得到判断结果。 本专利技术所提供的一种判断列首车辆所在区间的系统及方法，通过传感器控制箱检 测车轮传感器的触发信号，计算进出轨道的车轮数，从而判断列首车辆所在位置，判断依据 可靠，判断结果准确。总之，本专利技术结构简单、制作方便、易于安装及操作、成本低、使用效果 好。附图说明 下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的技术方案作进一步具体说明。 图1为本专利技术结构示意图。 其中，1-第一车轮传感器，2-第二车轮传感器，3-第三车轮传感器，4-第四车轮传 感器，5-传感器控制箱，6-第一光电传感器，7-第二光电传感器，8-第三光电传感器，9-第四光电传感器，io-车体。具体实施例方式首先，在需要判断列首车辆所在区间两端的轨道上分别安装两组车轮传感器，每 组至少包括两个车轮传感器，每组中的首尾两个车轮传感器之间的距离应小于一台货车两 轴转向架中两个轮对之间的距离。如图1中所示第一车轮传感器1和第二车轮传感器2被 安装在需要判断列首车辆所在区间轨道的入口端，第三车轮传感器3和第四车轮传感器4 安装在需要判断列首车辆所在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种判断列首车辆所在区间的系统，其特征在于，包括车轮传感器和传感器控制箱，所述车轮传感器包括第一车轮传感器，还包括第二车轮传感器，第一车轮传感器和第二车轮传感器安装于需要判断列首车辆所在区间的入口端的轨道上，第一车轮传感器和第二车轮传感器之间的距离小于一台货车两轴转向架中两个轮对之间的距离，车轮传感器的输出信号连接至所述传感器控制箱。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，蒋秋林，毛传勇，牛德雄，付世跃，金保柱，马志明，张谅，孙驰，
申请(专利权)人：武汉钢铁集团公司，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]