船舶焊接方法及船舶技术

本发明专利技术属于船舶领域，公开了船舶焊接方法及船舶。其中，船舶焊接方法包括：吊装设备吊装纵骨倾斜支撑于甲板之上并通过两个斜撑分别支撑于纵骨沿长度方向的两端，使得纵骨与甲板之间形成的锐角α的角度范围为：86°≤α＜90°；将两个预定位段分别点焊固定于甲板；将主定位段焊接固定于甲板，使得主定位段形成多个沿长度方向间隔分布的定位焊缝；拆离吊装设备；将定位段沿长度方向上未形成定位焊缝的区域焊接固定于甲板。通过采用该船舶焊接方法装配甲板和纵骨，能够有效减少斜撑的使用数量。其次，能够有效避免焊接后纵骨应力变形造成的影响，从而能够有效提升装配效率，降低装配成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶，尤其涉及船舶焊接方法及船舶。

技术介绍

1、集装箱船是一种专门用来载运集装箱的船舶。对于集装箱船的船中区域而言，由于船中区域是高应力集中区域位，故对船中区域的甲板和与其相关的型材构件的装配要求比较严格。其中，船中区域包括沿船舶的宽度方向间隔分布的多个纵骨，位于船舶的宽度方向两端的两个纵骨均需要相对甲板倾斜布置并装配，通常位于船舶的宽度方向两端的两个纵骨与甲板之间的角度范围为：88°～89°。

2、目前，现有技术中将船舶的宽度方向两端的两个纵骨焊接于甲板时，通常采用斜撑支撑、定位纵骨的倾斜角度及设置位置，且每间隔2m～3m就需要设置一个斜撑，当支撑好定位纵骨的倾斜角度及设置位置后，沿纵骨的长度方向一次性将纵骨焊接于甲板，以完成纵骨和甲板的装配。但采用这种装配方法，会导致斜撑的使用数量多，且控制焊接后纵骨应力变形效果较差，如若焊接后纵骨的应力变形超出范围，则需要解焊重新将纵骨焊接于甲板，导致装配效率低、装配成本高。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供船舶焊接方法及船舶，以解本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.船舶焊接方法，船舶包括甲板(1)和纵骨(2)；其特征在于，所述纵骨(2)沿长度方向包括定位段和两个缓焊段，所述定位段位于两个所述缓焊段之间，且两个所述缓焊段分别位于所述纵骨(2)沿长度方向的两端；所述定位段沿长度方向包括主定位段和两个预定位段，所述主定位段位于两个所述预定位段之间；

2.根据权利要求1所述的船舶焊接方法，其特征在于，在步骤S200中，沿所述预定位段的长度方向，点焊的覆盖长度范围为：30mm～50mm。

3.根据权利要求1所述的船舶焊接方法，其特征在于，在步骤S300中，所述定位焊缝(4)的长度范围为：300mm～400mm。

4.根...

【技术特征摘要】

1.船舶焊接方法，船舶包括甲板(1)和纵骨(2)；其特征在于，所述纵骨(2)沿长度方向包括定位段和两个缓焊段，所述定位段位于两个所述缓焊段之间，且两个所述缓焊段分别位于所述纵骨(2)沿长度方向的两端；所述定位段沿长度方向包括主定位段和两个预定位段，所述主定位段位于两个所述预定位段之间；

2.根据权利要求1所述的船舶焊接方法，其特征在于，在步骤s200中，沿所述预定位段的长度方向，点焊的覆盖长度范围为：30mm～50mm。

3.根据权利要求1所述的船舶焊接方法，其特征在于，在步骤s300中，所述定位焊缝(4)的长度范围为：300mm～400mm。

4.根据权利要求1所述的船舶焊接方法，其特征在于，步骤s300中，将主定位段焊接固定于所述甲板(1)，使得所述主定位段形成多个沿长度方向间隔分布的定位焊缝(4)的具体步骤...

【专利技术属性】
技术研发人员：任俊达，周红权，莫灿光，钟发明，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：