空中停车场——停车楼制造技术

随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，私家车和公交车的数量正在快速增加。数量激增的汽车正面临着越来越严重的停车场地不足的危机。本发明专利技术“空中停车场——停车楼”能够有效解决这个问题。这种停车楼具有单元楼式的空中立体结构，其所包含的数量众多的车库独立分散地分层设置在各层楼电梯间的四周或前后。汽车进出各楼层各车库停车位的途径，是经过电梯的竖直上升或下降的输送才得以实现的。若在居民小区或街头路边或需要扩容的公交车总站修建这样的停车楼，就可以在很小的地面面积上，停留数十辆甚至数百辆汽车，大大提高了停车场地的利用率，不仅可以节约大量停车用地用于绿化或其他方面，而且还可以避免因路边停车造成的交通拥堵。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于公共建筑设施领域。( 二)
技术介绍
如今，随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的 人购买了私用轿车。由于轿车比原先人们普遍使用的自行车大得多，停放时所需要占用的 停车面积也大得多，而现实可供停车的地面面积很有限，即使一些楼房在建造时留有地下 停车位，也难以满足汽车数量快速增加的需要，因此在居住小区和办公大楼附近，许多人不 得不把汽车停留在马路边。不仅挤占马路影响交通，而且有限的马路边也会很快被占满，晚 到者只好把车停在更远的马路上；在市区的人流密集处，由于不让停车(实际往往是无处 可停车)，而使开车来此的人们不得不在很远的地方停车后，再走很多路才能到达目的地； 许多旅游景点，尤其山区的景点，由于可以停车的平坦场地狭小，往往因景点附近停不了车 而影响人们的旅游；为了缓解出行交通压力，各地政府都在大力扶植和发展公共交通。公交 车线路的增加以及每条线路车辆车次的增加，使得原有只能容纳不多车辆停留的公交车总 站，越来越不能满足车辆增加的需要……所以，数量快速增加的私家车和公交车，都正面临 着越来越严重的停车场地不足的危机。与占地面积大的地面停车场相比，一些楼房在兴建 时留有的地下停车场，能够有效减小停车占地面积。不过，现有这些处在楼房中的停车场， 都是通过汽车直接开进开出车库车位的方式停放车辆的，为此就必须配备有占地面积较大 的能使汽车缓缓爬升和下行以及转弯的坡道和抵达车位的进出通道，因而带有这种停车场 的楼房就必须有较大的底盘面积。占地面积比较狭小的普通居民楼很难单独建这种地下停 车场。一般的公交总站也难以进行这种占地面积较大的立体改造。为了能够在很小的地 面范围内建立可以停留很多汽车的停车场，特提出本专利技术“空中停车场——停车楼”。这种 “停车楼”像居民楼那样以一个“单元”为一组配套齐全的基本单位。对于专门停放小轿车 的停车楼，通常是四库一梯为一个单元。一个单元占地面积大约相当于原来能够停留五辆 小轿车的地面大小。而一个单元停车楼就可以在原来狭小的地面面积上，停留数十辆汽车。 停车数量的多少与层数有关。例如，倘若是15层的停车楼，就可以在原来只能停5辆车的 地面上停留58辆车。这就可以大大减小停车占地面积，解决由于汽车数量日益增多所造成 的停车场地危机。由于专门停留小轿车的停车楼的层高比普通居民楼低，因此专门停小轿 车的15层停车楼的总高度大约只相当于11层居民楼的高度。如果建有地下车库，其总高 度更低。为了能够更有效利用占地面积，通常可以将这种停车楼与居民楼或办公楼等混建。 如果在建设居民小区时能够选择适当地方加盖这样的停车楼，就可以腾出小区内原本留作 停车场的大量地皮用于绿化，使居民小区绿化美化得更好。如果在因路边停车而造成交通 拥挤的街道的街角路边找个适当地方，像建路边加油站那样，盖个这样的停车楼，就可以消 除“梗阻”，而使道路变得畅通。用于专门停公交车或旅游大轿车的停车楼，由于车型尺寸和 重量都大，通常是两库一梯为一个单元。如果是并排两个单元10层这样的停车楼，就可以 在原来只能停6辆公交车或旅游大轿车的地面面积上，停留36辆公交车或旅游大轿车。有 了这种占地面积比较狭小的停车楼，不仅可以在比较狭小的地方新建公交车总站或旅游停 车场，而且也便于老公交车总站或旅游停车场在不影响正常运行使用的情况下进行不增加 占地面积的扩容改造。
技术实现思路
为了能够在很小的地面范围内建立可以停留很多汽车的停车场， 本专利技术提出的“空中停车场——停车楼”方案是这样的“停车楼”具有单元楼式的空中立 体结构，故称“停车楼”。它是以“一个单元”为完整配套单位的。对于专门停放小轿车或小 型面包车的停车楼，通常是四库一梯为一个单元，也可以是两库一梯为一个单元；而对于专 门停公交车或旅游大轿车的停车楼，则适合两库一梯为一个单元。在一个“停车楼单元”的 中央部位，是一个具有大载荷能力的电梯间。电梯的载荷能力应当除本身的自重之外，可以 轻松地竖直升降一辆允许停放的汽车。在“停车楼”中，数量众多的各个车库都独立分散地 分层设置在各层楼电梯间的四周或前后，形成“四库一梯”或“两库一梯”的不同格局型式， 而且每个车库都只有一个停车位；而除了地面一层需要留有供汽车进出的水平通道外，汽 车进出其他各楼层各车库停车位的途径，都不是以自身开行的方式通过盘旋坡道和公共过 道实现的，而是经过与各楼层各车库紧密相临接的电梯的竖直上升或下降的输送，才使汽 车得以开进车库或开出车库的。由于各种不同类型汽车的尺寸和重量相差比较大，因此这 样的“停车楼”都是具有针对性的。按照汽车的大小尺寸和大约重量进行分级分类，分别针 对不同类型的汽车来建造停车楼，并分别允许停放不同类型的汽车。一般都是为数量最多 的小轿车以及小型面包车服务的。旅游景点以及公交车总站的停车楼则还需要为大轿车服 务。因此，电梯间以及配套电梯的载重量应当根据不同的服务对象来设计建造和配套安装。 各车库的面积大小和库房高低也与需要停放的汽车大小配套对应，专门停放小轿车的停车 楼的面积可以小一些，层高可以低一些；而停放大轿车的停车楼的面积就需要大一些，层高 就需要高一些，否则大轿车进不去。在停车楼中所使用的电梯间和电梯，显然与常规供人员上下的电梯及电梯间不 同。由于汽车的重量大，不仅电梯间和电梯的设计制造都需要满足大负荷的要求，而且由于 汽车进入电梯时，不是把自身的重量一下子就均勻地施加到电梯底座前后面上的，而是经 过车轮，先从前边开始施加压力，然后才逐渐向后边转移的。虽然人员进入电梯也是这样的 过程，但人员的进入不仅是分散的，而且每个人的重量也不大，即使前后不均，也不会对电 梯导轨产生太大的扭转力矩。而汽车不仅自身的重量大，而且是集中通过车轮作用到电梯 底座上的，因此，在汽车从电梯门开始登上电梯底座的时候，就会一下子把差不多一半的重 量压到电梯底座的一边。如果像常规电梯那样，在电梯左右两侧的中部各有一条导轨，在 汽车刚刚登上电梯时，由于力点和支点离得较远，力臂较大，就会对导轨产生很大的扭转力 矩，把电梯压歪，损坏导轨甚至发生事故。离开电梯时也会在离开的瞬间产生很大的扭转力 矩。因此，这种停车楼的构建，除了通常的钢筋混凝土结构之外，在电梯间的四角，有四根从 下到上的钢铁立柱，而在各层楼每个车库门部位的“地面”边缘处，都有用钢铁型材制造的 “包边”。钢铁“包边”的两端直达电梯间四角的钢铁立柱，并与其焊接在一起，形成整体的 框架结构。钢铁“包边”强化了各层楼每个车库门部位的“地面”边缘，避免因汽车来回通 过而损坏“地面”的边缘。停车楼中所使用的电梯间和电梯需要使用至少两组(四条)导 轨，分别安装在电梯的靠近四个角的部位。用于大轿车的停车楼所使用的导轨可以是三组 (六条)或更多。也可以将电梯间的四根钢铁立柱和四根导轨合二而一，使其既起立柱支 撑连接的作用，又兼起导轨的作用。与此同时，在电梯门与车库门所在的部位，电梯的底座 (也就是电梯的“地面”)与车库门处的“地面”之间，也需要有在汽车开进或开出的时候能 够把这两个不同归属的“地面”暂时刚性连接和锁定在一起的机构，使得在汽车轮压过此处时，二者的连接处(接逢处)对于汽车的重压来说是刚性一体的，不会在汽车出入时发生错 位，不会因本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公用停车场设施，其特征是，具有单元楼式的空中立体结构，故称“停车楼”，其中央部位是能够竖直升降汽车的大负荷电梯间，所包含的各个车库都是独立分散地分层设置在电梯间的四周或前后，形成“四库一梯”或“两库一梯”的不同格局型式，并且每个车库都只有一个停车位；而除了地面一层需要留有供汽车进出的水平通道外，汽车进出其他各楼层各车库停车位的途径，都不是以自身开行的方式通过盘旋坡道和公共过道实现的，而是经过与各楼层各车库紧密相临接的电梯的竖直上升或下降的输送，才使汽车得以开进车库或开出车库的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旃，
申请(专利权)人：陈旃，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]