车用弹性元件球节制造技术

本实用新型专利技术提出了一种车用弹性元件球节，包括壳体、上挡圈、上护套、轴、钢球、上铜套、下铜套、下卡圈、挡块、螺母、下护套，所述轴中段有钢球与轴滑动连接，钢球由上铜套和下铜套固定在壳体内；钢球上端有弹性元件，弹性元件套在轴上，并通过轴上突起的台阶和上挡圈定位；钢球下端有弹性元件，弹性元件套在轴上，并通过下卡圈和挡块定位，再通过螺母紧固；上下弹性元件分别卡有上护套和下护套，上、下护套卡在壳体上，壳体横向伸出有连接杆，将壳体横向伸出的连接杆连接在车用转向减震器的活塞杆上，可以承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对转向减震器的冲击，也可以通过调节螺母调节轴向载荷，具有占用空间小，质量小，结构简单，无需润滑的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及越野汽车使用的转向减震器系统中的元件，特别涉及一种 车用弹性元件球节。
技术介绍
随着车速的提高，汽车的转向轮经常会产生摆振，转向轮绕主销轴线往复 摆动，甚至引起整车车身的振动，这不仅影响汽车的稳定性，而且还影响汽车 的舒适性、加剧前轮轮胎的磨损。在转向传动机构中设置转向减振器是克服转 向轮摆振的有效措施。转向减振器能有效地衰减和消除整车摆动与转向轮的摆 振，减轻路面与午轮之间作用传给转向盘的冲击力，保持力-向的稳定性，同时 减少轮胎及转向系统零部件的磨损，增加整车寿命。转向减振器的一端与车身 (或前桥)铰接，另一端与转向直拉杆(或转向器)铰接。现有的转向减震器常用球节，只能承受轴向载荷，无法调节轴向载荷，不 能满足和调节不同路面对转向轮摆振的不同需要。
技术实现思路
针对现有存在的缺陷，解决现有的转向减震器常用球节无法调节轴向载荷 的不足，本技术提出一种车用弹性元件球节。本技术的技术方案为车用弹性元件球节，包括壳体、上挡圈、上护套、轴、钢球、上铜套、下铜套、下卡圈、挡块、螺母、下护套，其特征在于 所述轴中段有钢球与轴滑动连接，钢球由上铜套和下铜套固定在壳体内；钢球 上端有弹性元件，弹性元件套在轴上，并通过上挡圈和轴上的台阶定位；钢球 下端有弹性元件，弹性元件套在轴上，并通过下卡圈和挡块定位，再通过螺母 紧固；上下弹性元件分别卡有上护套和下护套，上、下护套卡在壳体上，壳体横向伸出有连接杆。本技术使用时，将壳体横向伸出的连接杆连接在车用转向减震器的活 塞杆上，利用弹性元件作为球节部件，可以承受垂直载荷，缓和及抑制不平路 面对转向减震器的冲击，也可以通过调节螺母调节轴向载荷，具有占用空间小， 质量小，结构简单，无需润滑的优点。附图说明图1为本技术弹性元件球节的结构示意图。具体实施方式如图1所示，车用弹性元件球节，包括壳体4、上挡圈2、上护套3、轴l、 钢球6、上铜套7、下铜套8、下卡圈IO、挡块ll、螺母13、下护套12，所述 轴1中段有钢球6与轴1滑动连接，钢球6由上铜套7和下铜套8固定在壳体4 内；钢球6上端有弹性元件5，弹性元件5通过上挡圈2定位，护套3—端卡在 轴1上，另一端卡在壳体4上；钢球6下端有弹性元件9，弹性元件9通过下卡 圈10和挡块11定位，螺母13固定，下护套12—端卡在轴1上，另一端卡在 壳体4上；钢球6、上铜套7、下铜套8在壳体4内部，壳体4横向伸出有连 接杆14。弹性元件球节其弹性元件5和弹性元件9指橡胶、螺旋弹簧、蝶型弹 簧、金属橡胶等。使用时，将壳体横向伸出的连接杆连接在车用转向减震器的 活塞杆上，利用弹性元件作为球节部件，可以承受垂直载荷，缓和及抑制不平 路面对转向减震器的冲击，也可以通过调节螺母调节轴向载荷，具有占用空间 小，质量小，结构简单，无需润滑的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用弹性元件球节，包括壳体上挡圈、上护套、轴、钢球、上铜套、下铜套、下卡圈、挡块、螺母、下护套，其特征在于：所述轴中段有钢球与轴滑动连接，钢球由上铜套和下铜套固定在壳体内；钢球上端有弹性元件，弹性元件套在轴上，并通过上挡圈和轴上的台阶定位；钢球下端有弹性元件，弹性元件套在轴上，并通过下卡圈和挡块定位，再通过螺母紧固；上下弹性元件分别卡有上护套和下护套，上、下护套卡在壳体上，壳体横向伸出有连接杆。

【技术特征摘要】
1、车用弹性元件球节，包括壳体上挡圈、上护套、轴、钢球、上铜套、下铜套、下卡圈、挡块、螺母、下护套，其特征在于所述轴中段有钢球与轴滑动连接，钢球由上铜套和下铜套固定在壳体内；钢球上端有弹性元件，弹性元...

【专利技术属性】
技术研发人员：周合发，
申请(专利权)人：十堰百业兴实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]