【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，尤其是涉及一种轨道交通线路间的列车转线控制方法。
技术介绍
1、在既有以联锁为底层逻辑的基于通信的列车自动控制系统cbtc(也包括基于轨道电路的列车控制系统tbtc)中，有联络线的两条地铁线路之间转线作业是通过联锁进路的方式完成。如列车由a线调往b线，其主要的进路逻辑为b线首先完成接车进路的办理，接车进路办理完成后才允许a线办理发车进路；a线办理发车进路的必要条件是b线接车进路办理完成。由于两条线路均以联锁进路的方式完成，技术方案成熟，且应用于多数的已运营线路中。
2、而在列车自主运行系统(tacs)中，取消了传统的联锁设备，轨旁资源的管理已经不再由联锁设备完成，且没有轨旁次级检测设备(如，轨道电路或计轴)。因此，对于tacs线路与cbtc线路之间的调车逻辑发生了根本性改变，既有方案已经无法适用于不同制式的地铁线路间的调车进路办理。
3、因此，对于tacs线路与cbtc线路之间的调车(列车转线)，需要解决以下接口问题：
4、a)跨线运行迎面冲突风险防护；
5、b)跨...
【技术保护点】
1.一种轨道交通线路间的列车转线控制方法，其特征在于，该方法通过信号机和轨旁区段的适应性配置，实现人工驾驶模式或车载控制系统切除模式下TACS线路与CBTC线路间的列车转线作业，并在转线作业过程中进行安全防护，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通线路间的列车转线控制方法，其特征在于，所述的TACS线路向CBTC线路调车-进路或任务建立的过程包括：
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通线路间的列车转线控制方法，其特征在于，所述发车任务的始终端为TACS线路的发车信号机至虚拟信号机。
4.根据权利要求2所述的一种轨道交通...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通线路间的列车转线控制方法，其特征在于，该方法通过信号机和轨旁区段的适应性配置，实现人工驾驶模式或车载控制系统切除模式下tacs线路与cbtc线路间的列车转线作业，并在转线作业过程中进行安全防护，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通线路间的列车转线控制方法，其特征在于，所述的tacs线路向cbtc线路调车-进路或任务建立的过程包括：
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通线路间的列车转线控制方法，其特征在于，所述发车任务的始终端为tacs线路的发车信号机至虚拟信号机。
4.根据权利要求2所述的一种轨道交通线路间的列车转线控制方法，其特征在于，所述步骤s14中，cbtc线路的接车进路信号机开放作为tacs线路开放发车信号机的必要条件。
5.根据权利要求4所述的一种轨道交通线路间的列车转线控制方法，其特征在于，所述cbtc线路的接车进路信号机开放作为tacs线路开放发车信号机的必要条件，由轨旁列车管理器进行处理，或由硬线电路实现。
6.根据权利要求5所述的一种轨道交通线路间的列车转线控制方法，其特征在于，所述的由硬线电路实现具体为：tacs线路的发车信号机串联接入列车信号继电器节点或引导信号器节点，实现当cbtc线路的接车进路信号机开放后，tacs线路的发车信号机才能开放，当cbtc线路的接车进路信号机禁止后，tacs线路的发车信号机也禁止。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通线路间的列车转线控制方法，其特征在于，所述的tacs线路向cbtc线路调车-进路或资源释放的过程包括：
8.根据权利要求7所述的一种轨道交通线路间的列车转线控制方法，其特征在于，所述的步骤s22包括：tacs的轨旁资源管理器通知目标控制器oc向cbtc线路的联锁子系统发送一个虚拟的轨道占用状态，并在列车越过虚拟的轨道时，对应的虚拟信号机发送一个虚拟的轨道出清状态给cbtc线路的联锁子系统，然后cbtc线路的联锁子系统使用解锁逻辑来解锁接车...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈绍文，汪小勇，凌小雀，潘亮，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：
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