【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的热管理系统、热管理系统的控制方法以及车辆。
技术介绍
1、相关技术中，应用燃料电池的车辆的热管理系统具有去离子器，去离子器用于对热管理流路内的介质(例如冷却液)进行化学吸附过滤，以保证热管理系统运行过程中的高压绝缘安全性。然而，应用燃料电池的车辆的热管理系统由于接入去离子器，会增大冷却流路的流阻，并且，在低温条件下，热管理流路流路内的介质(冷却液)粘度大、包裹性强，此外，低温条件下离子的扩散能力较差，这些问题导致去离子器内部颗粒无法与流入的介质(例如冷却液)进行充分接触，严重影响去离子器的工作性能，从而影响热管理系统的安全性。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆的热管理系统，该车辆的热管理系统通过设置增压加热器，有利于提高去离子器的工作性能，有利于提高热管理系统的安全性。
2、本专利技术进一步地提出了一种车辆的热管理系统的控制方法。
3、本专利技术进一步地提出了一种车辆。
4、根据本专利技术的车辆的热管理系统，包括：驱动泵、去离子器、增压加热器，所述驱动泵、所述去离子器、所述增压加热器与燃料电池电堆形成热管理回路；所述增压加热器设于所述去离子器上游，所述增压加热器包括：壳体、增加组件和加热件，所述壳体限定出容纳空间，所述增加组件的至少部分设于所述容纳空间内且用于增大所述容纳空间内介质的压力，所述加热件用于增大所述容纳空间内介质
5、根据本专利技术的车辆的热管理系统，通过在去离子器上游设置增压加热器，可以增加流入去离子器的介质(例如冷却液)的温度和压力，从而可以降低介质流阻，可以降低介质粘度和包裹性，可以增大离子的扩散能力，进而使去离子器内部颗粒能够与流入的介质充分接触，有利于提高去离子器的工作性能，有利于提高热管理系统的安全性。
6、在本专利技术的一些示例中，所述增加组件包括驱动件和增压件，所述驱动件的至少部分设于所述容纳空间内，所述增压件设于所述容纳空间内，所述增压件包括连接部和与所述连接部连接的增压部，所述驱动件与所述连接部连接且用于驱动所述连接部沿所述连接部的延伸方向移动。
7、在本专利技术的一些示例中，所述增压部构造为增压板，所述增压板与所述连接部的延伸方向具有夹角且不垂直。
8、在本专利技术的一些示例中，所述增压部构造为螺旋结构，所述螺旋结构绕设于所述连接部外侧。
9、在本专利技术的一些示例中，所述壳体具有壳壁，所述壳壁的内表面限定出所述容纳空间，所述壳壁具有内腔，所述加热件设于所述内腔。
10、在本专利技术的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括：旁通流路和第一多通阀，所述第一多通阀具有第一接口、第二接口和第三接口，所述驱动泵、所述第一接口、所述第二接口、所述增压加热器、所述去离子器、所述燃料电池电堆依次连接以形成所述热管理回路；所述旁通流路连接在所述去离子器和所述第三接口之间。
11、在本专利技术的一些示例中，所述旁通流路具有单向阀，所述单向阀被构造为从所述第三接口至所述去离子器方向单项导通。
12、在本专利技术的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括：加热器，所述第一多通阀还具有第四接口，所述去离子器和所述燃料电池电堆通过第一管路连接，所述加热器连接在所述第四接口和所述第一管路之间。
13、在本专利技术的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括：散热器和第二多通阀，所述第二多通阀具有第五接口、第六接口、第七接口，所述第五接口与所述第四接口连接，所述第六接口与所述加热器连接，所述散热器连接在所述第七接口与所述第一管路之间。
14、在本专利技术的一些示例中，所述车辆的热管理系统还包括：中冷器，所述去离子器和所述燃料电池电堆通过第一管路连接，所述中冷器连接在所述第一管路和所述驱动泵之间，且所述中冷器与所述燃料电池电堆的空气入口连接。
15、根据本专利技术的车辆的热管理系统的控制方法，所述热管理系统包括：驱动泵、去离子器、增压加热器、第一多通阀、旁通流路，所述第一多通阀具有第一接口、第二接口和第三接口，所述驱动泵、所述第一接口、所述第二接口、所述增压加热器、所述去离子器、燃料电池电堆依次连接以形成热管理回路；所述旁通流路连接在所述去离子器和所述第三接口之间；所述增压加热器设于所述去离子器上游，所述增压加热器包括：壳体、增加组件和加热件，所述壳体限定出容纳空间，所述增加组件设于所述容纳空间内且用于增大所述容纳空间内介质的压力，所述加热件用于增大所述容纳空间内介质的温度；
16、所述控制方法包括：检测所述驱动泵下游的介质的温度，若所述驱动泵下游的介质的温度小于第一预设温度，则控制所述第一接口、所述第二接口打开，控制所述第三接口关闭，并控制所述增压加热器工作；检测所述热管理回路内的离子浓度，若所述热管理回路内的离子浓度小于第一预设浓度，则控制所述第一接口、所述第三接口打开，控制所述第二接口关闭，并控制所述增压加热器停止工作。
17、根据本专利技术的车辆的热管理系统的控制方法，可以增加流入去离子器的介质(例如冷却液)的温度和压力，从而可以降低介质流阻，可以降低介质粘度和包裹性，可以增大离子的扩散能力，进而使去离子器内部颗粒能够与流入的介质充分接触，有利于提高去离子器的工作性能，有利于提高热管理系统的安全性。
18、在本专利技术的一些示例中，所述热管理系统还包括：加热器，所述第一多通阀还具有第四接口，所述去离子器和所述燃料电池电堆通过第一管路连接，所述加热器连接在所述第四接口和所述第一管路之间；所述控制方法还包括：若所述驱动泵下游的介质的温度小于所述第一预设温度，则控制所述第四接口关闭；若所述热管理回路内的离子浓度小于所述第一预设浓度，则控制所述第四接口打开。
19、在本专利技术的一些示例中，所述控制所述增压加热器工作包括：控制所述增压加热器工作第一预设时间；所述增压加热器工作所述第一预设时间后，检测所述热管理回路内的离子浓度，若所述热管理回路内的离子浓度大于等于所述第一预设浓度，则控制所述增压加热器工作再次工作所述第一预设时间。
20、在本专利技术的一些示例中，所述控制所述增压加热器工作包括：控制所述增压加热器工作一直工作，直至所述热管理回路内的离子浓度小于所述第一预设浓度。
21、在本专利技术的一些示例中，若所述增压加热器工作第二预设时间后，所述热管理回路内的离子浓度大于等于所述第一预设浓度，则发出所述去离子器故障提示。
22、根据本专利技术的车辆，包括上述的车辆的热管理系统。
23、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述增加组件包括驱动件和增压件，所述驱动件的至少部分设于所述容纳空间内，所述增压件设于所述容纳空间内，所述增压件包括连接部和与所述连接部连接的增压部，所述驱动件与所述连接部连接且用于驱动所述连接部沿所述连接部的延伸方向移动。
3.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述增压部构造为增压板，所述增压板与所述连接部的延伸方向具有夹角且不垂直。
4.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述增压部构造为螺旋结构，所述螺旋结构绕设于所述连接部外侧。
5.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述壳体具有壳壁，所述壳壁的内表面限定出所述容纳空间，所述壳壁具有内腔，所述加热件设于所述内腔。
6.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：旁通流路和第一多通阀，所述第一多通阀具有第一接口、第二接口和第三接口，所述驱动泵、所述第一接口、所述第二接口、所述增压加热器、所述去离子器、所述燃料
7.根据权利要求6所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述旁通流路具有单向阀，所述单向阀被构造为从所述第三接口至所述去离子器方向单项导通。
8.根据权利要求6所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：加热器，所述第一多通阀还具有第四接口，所述去离子器和所述燃料电池电堆通过第一管路连接，所述加热器连接在所述第四接口和所述第一管路之间。
9.根据权利要求8所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：散热器和第二多通阀，所述第二多通阀具有第五接口、第六接口、第七接口，所述第五接口与所述第四接口连接，所述第六接口与所述加热器连接，所述散热器连接在所述第七接口与所述第一管路之间。
10.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：中冷器，所述去离子器和所述燃料电池电堆通过第一管路连接，所述中冷器连接在所述第一管路和所述驱动泵之间，且所述中冷器与所述燃料电池电堆的空气入口连接。
11.一种车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括：驱动泵、去离子器、增压加热器、第一多通阀、旁通流路，所述第一多通阀具有第一接口、第二接口和第三接口，所述驱动泵、所述第一接口、所述第二接口、所述增压加热器、所述去离子器、燃料电池电堆依次连接以形成热管理回路；
12.根据权利要求11所述的车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统还包括：加热器，所述第一多通阀还具有第四接口，所述去离子器和所述燃料电池电堆通过第一管路连接，所述加热器连接在所述第四接口和所述第一管路之间；
13.根据权利要求11所述的车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制所述增压加热器工作包括：控制所述增压加热器工作第一预设时间；
14.根据权利要求11所述的车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制所述增压加热器工作包括：控制所述增压加热器工作一直工作，直至所述热管理回路内的离子浓度小于所述第一预设浓度。
15.根据权利要求11所述的车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，若所述增压加热器工作第二预设时间后，所述热管理回路内的离子浓度大于等于所述第一预设浓度，则发出所述去离子器故障提示。
16.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的车辆的热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述增加组件包括驱动件和增压件，所述驱动件的至少部分设于所述容纳空间内，所述增压件设于所述容纳空间内，所述增压件包括连接部和与所述连接部连接的增压部，所述驱动件与所述连接部连接且用于驱动所述连接部沿所述连接部的延伸方向移动。
3.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述增压部构造为增压板，所述增压板与所述连接部的延伸方向具有夹角且不垂直。
4.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述增压部构造为螺旋结构，所述螺旋结构绕设于所述连接部外侧。
5.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述壳体具有壳壁，所述壳壁的内表面限定出所述容纳空间，所述壳壁具有内腔，所述加热件设于所述内腔。
6.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：旁通流路和第一多通阀，所述第一多通阀具有第一接口、第二接口和第三接口，所述驱动泵、所述第一接口、所述第二接口、所述增压加热器、所述去离子器、所述燃料电池电堆依次连接以形成所述热管理回路；
7.根据权利要求6所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述旁通流路具有单向阀，所述单向阀被构造为从所述第三接口至所述去离子器方向单项导通。
8.根据权利要求6所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：加热器，所述第一多通阀还具有第四接口，所述去离子器和所述燃料电池电堆通过第一管路连接，所述加热器连接在所述第四接口和所述第一管路之间。
9.根据权利要求8所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：散热器和第二多通阀，所述第二多通阀具有第五接口、第六接口、第...
【专利技术属性】
技术研发人员：李美萱，马秋玉，丁天威，盛夏，赵洪辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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