【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆零部件，尤其涉及一种前端防撞总成及车辆。
技术介绍
1、汽车工业发展越来越快，车辆保有量呈现上升趋势，发生碰撞事故的概率也越来越高，其中在城市内道路中，发生低速碰撞的概率极大。乘用车的前端防撞结构是汽车低速碰撞中的主要防护部件，通常可以保护前端的其它高成本部件，如前纵梁、前副车架等结构。
2、现有的许多车型，在低速碰撞事故中会出现冷却散热系统损坏的场景，在维修时需要更换冷却散热系统，由于冷却散热系统的成本较高，损坏后维修时需要花费较多的费用。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种前端防撞总成，能够在发生正面撞击事故时，切断冲击力的传导路径，并保持冷凝器与车架的柔性连接，以降低冷凝器受到损伤的概率。
2、本专利技术还提出一种具有上述前端防撞总成的车辆。
3、根据本专利技术的第一方面实施例的前端防撞总成，包括防撞横梁结构、冷凝器组件及转接支架：
4、所述冷凝器组件包括冷凝器、第一缓冲结构和第二缓冲结构，所述第一缓冲结构和所述第二缓冲结构分别连接于所述冷凝器沿竖直方向的两端，所述第一缓冲结构与所述转接支架连接，所述第二缓冲结构用于与车架连接；
5、所述转接支架连接所述防撞横梁结构和所述第一缓冲结构；
6、其中，当所述前端防撞总成遭受正面撞击时，所述防撞横梁结构推动所述第一缓冲结构与所述转接支架分离，所述第二缓冲结构能够保持与所述车架的柔性连接
7、根据本专利技术实施例的前端防撞总成，至少具有如下有益效果：
8、第一缓冲结构与转接支架的连接为可移动地连接。在正常行车过程中，第一缓冲结构、转接支架和防撞横梁结构依次连接，第一缓冲结构能够过滤掉防撞横梁结构的振动。在发生正面撞击事故时，防撞横梁结构能够推动第一缓冲结构移动，并使冷凝器整体发生转动，从而第一缓冲结构与转接支架分离，以切断冲击力的传导路径，降低冷凝器受到损伤的概率。
9、同时，第二缓冲结构保持与车架的柔性连接，一方面能够允许冷凝器发生转动以与转接支架分离，另一方面能够在冷凝器与转接支架分离后保持与冷凝器的连接，从而避免冷凝器掉落受损。
10、根据本专利技术的一些实施例，所述防撞横梁结构还包括定位件，所述定位件设置于所述防撞横梁结构朝向所述第一缓冲结构的一侧，所述第一缓冲结构包括推动件，所述推动件朝向所述定位件的方向延伸，所述定位件和所述推动件中的任一个插入至另一个中，并能够沿撞击方向相对滑动，以在碰撞时引导所述防撞横梁结构与所述推动件抵接。
11、根据本专利技术的一些实施例，所述第一缓冲结构还包括第一安装件，所述第一安装件与所述推动件连接，所述推动件限定有沿所述撞击方向延伸的导向槽，所述定位件插入至所述导向槽中；其中，所述导向槽靠近所述定位件的一端的内径小于所述导向槽靠近所述第一安装件的一端的内径。
12、根据本专利技术的一些实施例，所述前端防撞总成还包括第一连接件，所述转接支架设置有第一安装孔，所述第一连接件穿设于所述第一安装孔并与所述第一缓冲结构连接；
13、其中，所述第一安装孔朝向车尾的一端具有开口，当所述防撞横梁结构朝向所述车尾的方向推动所述第一缓冲结构时，所述第一连接件从所述第一安装孔中脱离，以使所述第一缓冲结构和所述转接支架分离。
14、根据本专利技术的一些实施例，所述防撞横梁结构包括横梁、吸能盒和挡板，所述横梁沿车辆的宽度方向延伸，所述吸能盒沿所述车辆的长度方向延伸，所述挡板分别与所述横梁和所述吸能盒连接，所述挡板包括第一减振腔，所述第一减振腔中设置有至少一处第一加强筋；
15、其中，沿所述车辆的长度方向，所述吸能盒在所述挡板上的投影区域落入所述挡板的范围内。
16、根据本专利技术的一些实施例，所述第一减振腔沿所述车辆的长度方向具有前侧腔壁和后侧腔壁，所述第一加强筋沿水平方向延伸，并分别与所述前侧腔壁和后侧腔壁连接。
17、根据本专利技术的一些实施例，所述防撞横梁结构还包括定位件，所述定位件与所述挡板连接，所述第一缓冲结构包括推动件，所述推动件朝向所述定位件的方向延伸，所述定位件和所述推动件中的任一个插入至另一个中，并能够沿撞击方向相对滑动，以在碰撞时引导所述防撞横梁结构与所述推动件抵接。
18、根据本专利技术的一些实施例，所述第二缓冲结构包括第二减振件和用于与所述车架连接的第二安装件，所述第二减振件包括主体部、连接部及弹性部，所述主体部与所述第二安装件连接，所述连接部用于与冷凝器连接，所述弹性部分别与所述主体部和所述连接部连接；其中，所述弹性部能够发生弹性变形以在所述冷凝器受到冲击时进行缓冲。
19、根据本专利技术的一些实施例，所述主体部限定有安装腔，所述连接部设置于所述安装腔中，所述连接部与所述安装腔的腔壁间隔设置，所述连接部通过所述弹性部与所述安装腔的腔壁连接。
20、根据本专利技术的第二方面实施例的车辆，包括：
21、车身主体；
22、如上述任一项实施例所述的前端防撞总成，所述前端防撞总成与所述车身主体连接，并位于所述车身主体的前端。
23、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.前端防撞总成，其特征在于，包括防撞横梁结构、冷凝器组件及转接支架：
2.根据权利要求1所述的前端防撞总成，其特征在于，所述防撞横梁结构还包括定位件，所述定位件设置于所述防撞横梁结构朝向所述第一缓冲结构的一侧，所述第一缓冲结构包括推动件，所述推动件朝向所述定位件的方向延伸，所述定位件和所述推动件中的任一个插入至另一个中，并能够沿撞击方向相对滑动，以在碰撞时引导所述防撞横梁结构与所述推动件抵接。
3.根据权利要求2所述的前端防撞总成，其特征在于，所述第一缓冲结构还包括第一安装件，所述第一安装件与所述推动件连接，所述推动件限定有沿所述撞击方向延伸的导向槽，所述定位件插入至所述导向槽中；其中，所述导向槽靠近所述定位件的一端的内径小于所述导向槽靠近所述第一安装件的一端的内径。
4.根据权利要求1所述的前端防撞总成，其特征在于，所述前端防撞总成还包括第一连接件，所述转接支架设置有第一安装孔，所述第一连接件穿设于所述第一安装孔并与所述第一缓冲结构连接；
5.根据权利要求1所述的前端防撞总成，其特征在于，所述防撞横梁结构包括横梁、吸能盒和挡板，
6.根据权利要求5所述的前端防撞总成，其特征在于，所述第一减振腔沿所述车辆的长度方向具有前侧腔壁和后侧腔壁，所述第一加强筋沿水平方向延伸，并分别与所述前侧腔壁和后侧腔壁连接。
7.根据权利要求5所述的前端防撞总成，其特征在于，所述防撞横梁结构还包括定位件，所述定位件与所述挡板连接，所述第一缓冲结构包括推动件，所述推动件朝向所述定位件的方向延伸，所述定位件和所述推动件中的任一个插入至另一个中，并能够沿撞击方向相对滑动，以在碰撞时引导所述防撞横梁结构与所述推动件抵接。
8.根据权利要求1所述的前端防撞总成，其特征在于，所述第二缓冲结构包括第二减振件和用于与所述车架连接的第二安装件，所述第二减振件包括主体部、连接部及弹性部，所述主体部与所述第二安装件连接，所述连接部用于与所述冷凝器连接，所述弹性部分别与所述主体部和所述连接部连接；其中，所述弹性部能够发生弹性变形以在所述冷凝器受到冲击时进行缓冲。
9.根据权利要求8所述的前端防撞总成，其特征在于，所述主体部限定有安装腔，所述连接部设置于所述安装腔中，所述连接部与所述安装腔的腔壁间隔设置，所述连接部通过所述弹性部与所述安装腔的腔壁连接。
10.车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.前端防撞总成，其特征在于，包括防撞横梁结构、冷凝器组件及转接支架：
2.根据权利要求1所述的前端防撞总成，其特征在于，所述防撞横梁结构还包括定位件，所述定位件设置于所述防撞横梁结构朝向所述第一缓冲结构的一侧，所述第一缓冲结构包括推动件，所述推动件朝向所述定位件的方向延伸，所述定位件和所述推动件中的任一个插入至另一个中，并能够沿撞击方向相对滑动，以在碰撞时引导所述防撞横梁结构与所述推动件抵接。
3.根据权利要求2所述的前端防撞总成，其特征在于，所述第一缓冲结构还包括第一安装件，所述第一安装件与所述推动件连接，所述推动件限定有沿所述撞击方向延伸的导向槽，所述定位件插入至所述导向槽中；其中，所述导向槽靠近所述定位件的一端的内径小于所述导向槽靠近所述第一安装件的一端的内径。
4.根据权利要求1所述的前端防撞总成，其特征在于，所述前端防撞总成还包括第一连接件，所述转接支架设置有第一安装孔，所述第一连接件穿设于所述第一安装孔并与所述第一缓冲结构连接；
5.根据权利要求1所述的前端防撞总成，其特征在于，所述防撞横梁结构包括横梁、吸能盒和挡板，所述横梁沿车辆的宽度方向延伸，所述吸能盒沿所述车辆的长度方向延伸，所述挡板分别与所述横梁和所述吸能盒连接，所述挡板包括第一减振腔，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王栋，高影馨，王瑞卓，杨冠男，王淼，王鹏翔，周大永，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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