【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机叶片，尤其涉及一种航空发动机叶片振动主动控制实验平台。
技术介绍
1、航空发动机的制造衡量着一个国家的综合工业能力，它集成了现代工业中的很多尖端技术，但随着航空发动机设计的发展，在安全及可靠性上依然会存在问题。航空发动机的故障中，航空发动机叶片的振动故障占了较大一部分，其中主要会发生叶片的断裂失效、叶片甩脱等故障。
2、为了探究航空发动机叶片振动故障发生过程中航空发动机叶片的振动情况，并根据航空发动机叶片的振型设计振动主动控制的方案。其中，航空发动机叶片作为一类带扭转的片状发杂结构部件，由于其结构的性质决定了在对于航空发动机叶片振动信号采集的传感器以及激振和抑振的执行器在选择上会有较大限制。
3、智能材料的兴起与发展为振动主控控制领域提供了更为丰富的应用。其中，压电材料具有压电效应与逆压电效应，压电材料在振动领域能够既作为传感器又作为执行器。在压电材料中宏纤维压电复合材料压电片作为一类较特殊的压电材料，具有薄片型的柔性压电材料，在针对航空发动机叶片的振动监测、激振和抑振方面的应用都具有可行...
【技术保护点】
1.一种航空发动机叶片振动主动控制实验平台，其特征在于，包括：计算机(1)、FPGA主控模块(2)、功率放大器(3)、电荷放大器(4)、第一宏纤维压电复合材料压电片(5-1)、第二宏纤维压电复合材料压电片(5-2)、第三宏纤维压电复合材料压电片(6-1)、第四宏纤维压电复合材料压电片(6-2)、航空发动机叶片(7)和叶片固定夹具(8)，其中，所述叶片固定夹具(8)设置于光学隔振平台上，所述航空发动机叶片(7)设置在所述叶片固定夹具(8)上，所述第一宏纤维压电复合材料压电片(5-1)、所述第二宏纤维压电复合材料压电片(5-2)、所述第三宏纤维压电复合材料压电片(6-1)...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机叶片振动主动控制实验平台，其特征在于，包括：计算机(1)、fpga主控模块(2)、功率放大器(3)、电荷放大器(4)、第一宏纤维压电复合材料压电片(5-1)、第二宏纤维压电复合材料压电片(5-2)、第三宏纤维压电复合材料压电片(6-1)、第四宏纤维压电复合材料压电片(6-2)、航空发动机叶片(7)和叶片固定夹具(8)，其中，所述叶片固定夹具(8)设置于光学隔振平台上，所述航空发动机叶片(7)设置在所述叶片固定夹具(8)上，所述第一宏纤维压电复合材料压电片(5-1)、所述第二宏纤维压电复合材料压电片(5-2)、所述第三宏纤维压电复合材料压电片(6-1)和所述第四宏纤维压电复合材料压电片(6-2)粘贴在所述航空发动机叶片(7)的表面，所述第一宏纤维压电复合材料压电片(5-1)和所述第二宏纤维压电复合材料压电片(5-2)分别与所述功率放大器(3)连接，所述第三宏纤维压电复合材料压电片(6-1)和所述第四宏纤维压电复合材料压电片(6-2)分别与所述电荷放大器(4)相连接，所述fpga主控模块(2)分别与所述计算机(1)、所述功率放大器(3)和所述电荷放大器(4)连接。
2.根据权利要求1所述的航空发动机叶片振动主动控制实验平台，其特征在于，所述叶片固定夹具(8)包括：叶片夹具基座(8-1)、叶片夹具紧固板(8-2)和螺栓(8-3)，其中，所述螺栓(8-3)穿过所述叶片夹具紧固板(8-2)拧紧在所述叶片夹具基座(8-1)上，所述航空发动机叶片(7)夹紧在所述叶片夹具紧固板(8-2)和所述叶片夹具基座(8-1)之间。
3.根据权利要求1所述的航空发动机叶片振动主动控制实验平台，其特征在于，所述第四宏纤维压电复合材料压电片(6-2)的粘贴位置根据所述航空发动机叶片(7)前两阶模态的应变结果取绝对值归一化叠加后的结果数据使用差分进化算法进行最大值的寻优确定，寻优目标为所述第四宏纤维压电复合材料压电片(6-2)在所述航空发动机叶片(7)表面粘贴所覆盖区域的平均值。
4.根据权利要求1所述的航空发动机叶片振动主动控制实验平台，其特征在于，所述第二宏纤维压电复合材料压电片(5-2)的粘贴位置根据所述航空发动机叶片(7)前两阶模态的应变结果取绝对值归一化叠加后的结果数据使用差分进化算法进行最大值的寻优确定，寻优目标为所述第二宏纤维压电复合材料压电片(5-2)在所述航空发动机叶片(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜金华，高志远，朱晓锦，张合生，苗中华，
申请(专利权)人：上海大学，
类型：发明
国别省市：
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