【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车和后副车架，具体为一种前副车架的异形侧梁。
技术介绍
1、目前副车架主要分为钢制和铝合金副车架，钢制副车架的制造工艺主要为冲压+焊接成型，铝合金副车架分为型材+铸件或型材+型材焊接和一体铸造+总成机加工成型两种类型，其中钢制副车架的重量较铝合金副车架更重，不太适用于对重量要求比较苛刻的新能源车，另不论是钢制副车架还是铝合金副车架，制造过程只要涉及有焊接工艺的，其焊接变形和零件数量多等原因，零件尺寸精度控制困难，尺寸精度低。
技术实现思路
1、为了解决现有技术存在的问题，提供一种前副车架的异形侧梁，平面结构上还是横向结构都为弹性结构强大的u形弓状高弹性结构，使得安装前悬挂连接衬套后能最大减少发动机的震动，提高车体舒适性。
2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案：一种前副车架的异形侧梁，包括一体铝制铸造而成的侧梁本体，其中：侧梁本体从头端到尾端依次包括横梁连接段、悬挂安装段、抽芯后梁段，所述横梁连接段为l形状，并设置有前牵引管孔座，所述悬挂安装段设置有前悬挂支架座，前悬挂支架座上设置前悬挂连接衬套；所述抽芯后梁段包括后横梁连接座、主架板、尾延伸板，主架板头端设置尾延伸板，左侧设置后横梁连接座，尾延伸板和悬挂安装段进行连接，且两者连接处设置三角座，三角座上设置羊角管。
3、作为优选，所述横梁连接段和悬挂安装段之间设置有弧形多重缓冲块。前方和侧面来力，将在这个多重缓冲段进行缓冲。
4、作为优选，所述弧形多重缓冲块从上到下每层依次增高
5、作为优选，横梁连接座的侧上方设置防接弧片。作为接应内部结构的连接，起到避让作用。
6、作为优选，羊角管的底部凸起设置，高度至于抽芯后梁段和横梁连接段的上方。
7、作为优选，所述在侧梁本体上具有往纵梁头尾方向延伸的前后向抽芯结构，所述的前控制臂架以及后控制臂架连接在纵梁上，在前控制臂架以及后控制臂架之间的纵梁上具有侧向抽芯结构。
8、作为优选，前牵引管孔座上具有稳定杆安装槽，稳定杆安装槽上具有稳定杆安装孔。
9、作为优选，侧梁本体的背面设置若干x型的侧向槽筋。侧向槽筋具有避让底部器件的作用，并且帮助底部和侧向抽芯。
10、作为优选，侧梁本体尾端方向左侧延伸。提高前车身安装孔和电机悬置支架模态的前向抽芯结构。
11、作为优选，侧梁本体设有若干个排水减重孔，排水减重孔的顶部设置抽芯尾座。相对堆叠设置节省车身空间。
12、作为优选，所述抽芯后梁段（4）截面形状为梯形，抽芯后梁段（4）与悬挂安装段（3）的连接组合，或抽芯后梁段（4）、横梁连接段（2）和悬挂安装段（3）的整体连接组合的截面都为u形。双u形形状结构，整个侧梁的弹性能提高，抗力能提高。
13、综上所述，本技术的优点和创造点在于：1、现在采用高压真空一体铸造;无需焊接工序,可节省氧化层清洗、开粗及焊接设备及相关工序投入，铝合金整体铸造成型将零件数量由10个左右个零件整合成1个零件，减少了连接结构和加强板结构使得本侧梁降重约3~5％左右；2、取消焊接工艺和组装工序，利用前后向抽芯结构降低产品制造复杂程度，以及前向抽芯结构提高了各个位置的模态，整个副车架模态性能提高。3、本技术创造在连接上使用了兼顾phev及ev车型用铝合金前副车架，具有更优的疲劳与强度性能;4、通过在phev副车架基础上，对侧梁差异化开发，最大程度的实现了零件通用化，节省开发成本，降本增效，提升竞争力；5、全铝合金，重量轻，使用在新能源汽车上提升续航里程，无锈蚀风险，提升汽车底盘品质，子零件少，制造工序简单，应用范围广。
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1.一种前副车架的异形侧梁，包括一体铝制铸造而成的侧梁本体（1），其特征是：所述侧梁本体（1）从头端到尾端依次包括横梁连接段（2）、悬挂安装段（3）、抽芯后梁段（4），所述横梁连接段（2）为L形状，并设置有前牵引管孔座（5），所述悬挂安装段（3）设置有前悬挂支架座（6），前悬挂支架座（6）上设置前悬挂连接衬套（7）；所述抽芯后梁段（4）包括后横梁连接座（8）、主架板（9）、尾延伸板（10），主架板（9）头端设置尾延伸板（10），主架板（9）左侧设置后横梁连接座（8），尾延伸板（10）和悬挂安装段（3）进行连接，且两者连接处设置三角座（11），三角座（11）上设置羊角管（12）。
2.根据权利要求1所述的一种前副车架的异形侧梁，其特征是：所述横梁连接段（2）和悬挂安装段（3）之间设置有弧形多重缓冲块（13）。
3.根据权利要求2所述的一种前副车架的异形侧梁，其特征是：所述弧形多重缓冲块（13）从上到下每层依次增高高度。
4.根据权利要求1所述的一种前副车架的异形侧梁，其特征是：所述横梁连接座（8）的侧上方设置防接弧片（14）。
5.根
6.根据权利要求1所述的一种前副车架的异形侧梁，其特征是：所述前牵引管孔座（5）上具有稳定杆安装槽（15），稳定杆安装槽（15）上具有稳定杆安装孔（16）。
7.根据权利要求1所述的一种前副车架的异形侧梁，其特征是：所述侧梁本体（1）的背面设置有X型的侧向槽筋（17）。
8.根据权利要求1或7所述的一种前副车架的异形侧梁，其特征是：所述侧梁本体（1）设有若干个排水减重孔（18），排水减重孔（18）的顶部设置抽芯尾座（19）。
9.根据权利要求1所述的一种前副车架的异形侧梁，其特征是：所述抽芯后梁段（4）截面形状为梯形，抽芯后梁段（4）与悬挂安装段（3）的连接组合，或抽芯后梁段（4）、横梁连接段（2）和悬挂安装段（3）的整体连接组合的截面都为U形。
...【技术特征摘要】
1.一种前副车架的异形侧梁，包括一体铝制铸造而成的侧梁本体（1），其特征是：所述侧梁本体（1）从头端到尾端依次包括横梁连接段（2）、悬挂安装段（3）、抽芯后梁段（4），所述横梁连接段（2）为l形状，并设置有前牵引管孔座（5），所述悬挂安装段（3）设置有前悬挂支架座（6），前悬挂支架座（6）上设置前悬挂连接衬套（7）；所述抽芯后梁段（4）包括后横梁连接座（8）、主架板（9）、尾延伸板（10），主架板（9）头端设置尾延伸板（10），主架板（9）左侧设置后横梁连接座（8），尾延伸板（10）和悬挂安装段（3）进行连接，且两者连接处设置三角座（11），三角座（11）上设置羊角管（12）。
2.根据权利要求1所述的一种前副车架的异形侧梁，其特征是：所述横梁连接段（2）和悬挂安装段（3）之间设置有弧形多重缓冲块（13）。
3.根据权利要求2所述的一种前副车架的异形侧梁，其特征是：所述弧形多重缓冲块（13）从上到下每层依次增高高度。
4.根据权利要求1所述的一种前副车架的异形侧梁，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，杨天洪，严长生，徐杰峰，罗魁，毛建平，宋涛，陈康，
申请(专利权)人：宁波拓普汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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