【技术实现步骤摘要】
本申请涉及热管理，尤其涉及一种车辆的热管理系统、控制方法及装置。
技术介绍
1、随着全球对气候变化和环境问题的关注增加，对减少尾气排放和降低碳足迹的压力也在增强，新能源电动车以其零排放的特性成为减少空气污染和温室气体排放的重要选择。二氧化碳被广泛研究和应用作为制冷剂或热泵工质，相较于传统的氢氟碳化物hfcs等制冷剂，二氧化碳具有较低的环境影响和温室气体排放。
2、目前，车辆的热管理系统主要用电加热器给电池加热和乘员舱采暖，系统在低温环境下能耗高，影响车辆系统的制热性能。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种车辆的热管理系统、控制方法及装置，有助于提高车辆系统的制热性能。
2、第一方面，本申请提供了一种车辆的热管理系统，该系统包括第一制热回路，该第一制热回路包括压缩机101、第一气冷器107、气液分离器109、以及第一换热器116；该第一气冷器107与该压缩机101的出口101b和该气液分离器109的高压侧入口109a连接，该气液分离器109的高压侧出口109b与第一换热器116连接，该第一换热器116与该气液分离器109的低压侧入口109c连接，该气液分离器109的低压侧出口109d与该压缩机101的入口101a连接。
3、通过上述实施例，该系统不主要依赖额外热源如电加热器制热，因为在第一气冷器107和第一换热器116串联架构下，制热回路制冷剂流量更高，制热性能更好。相比第一气冷器107与第一换热器116并联架构，串联架构中可利用高流量的制冷剂
4、在一种可能的实现方式中，上述第一换热器116为电池换热器；和/或，该第一换热器116连接在该车辆的电池热管理回路中。示例性的，当该第一换热器116连接在该车辆的电池热管理回路中，该电池热管理回路可以包括电池液冷板303、第二水泵301、第一换热器116；和/或，第一换热器116的端口116b与第二水泵301连接，第一换热器116的端口116c与电池液冷板303连接，第一换热器116的端口116d与气液分离器109的高压侧出口109b连接，第一换热器116的端口116b与该气液分离器109的低压侧入口109c连接。
5、通过上述实施例，当该第一换热器116连接在该车辆的电池热管理回路时，该第一换热器116用于吸收经过气液分离器109分流后的制冷剂的热量为电池加热并输出第三温度的制冷剂，第三温度低于第二温度。制冷剂可以利用系统产生的余热在低温环境下给电池加热，有助于能源的有效利用，提高电池的工作效率和性能，减少电池在低温下的功率和能量密度损失，从而延长电池的寿命。
6、在一种可能的实现方式中，该系统还包括与该第一气冷器107串联的第二气冷器108。示例性的，该第一气冷器107与第二气冷器108串联后与该压缩机101的出口101b和该气液分离器109的高压侧入口109a连接。
7、通过上述实施例，第一气冷器107和第二气冷器108串联用于吸收第一温度的制冷剂的热量为乘员舱采暖并输出第二温度的制冷剂，第二温度低于第一温度，可以提高制冷剂热量排放的效率，提高系统的制热性能；此外，当一个气冷器发生故障，另一个气冷器仍然可以继续运行，可以保证系统的稳定性和可靠性。
8、在一种可能的实现方式中，该系统还包括第二换热器201，该第二换热器201连接在该第一换热器116和该气液分离器109的低压侧入口109c之间。示例性的，第一换热器116与第二换热器201连接，第二换热器201与气液分离器109的低压侧入口109c连接。
9、在一种可能的实现方式中，该第二换热器为电机换热器；和/或该第二换热器连接在该车辆的电机冷却回路中。示例性的，当该第二换热器连接在该车辆的电机冷却回路时，该电机冷却回路包括四通水阀202、以及第一水泵207；第二换热器201的端口201c与四通水阀202的端口202a连接，第二换热器201的端口201b与第一水泵207的出口连接，第二换热器201的端口201a与第一换热器116的端口116a连接，第二换热器201的端口201d与气液分离器109的低压侧入口109c连接。
10、通过上述实施例，第二换热器201用于将上述第三温度的制冷剂与该车辆的电机冷却回路中的冷却液进行热交换并输出第四温度的制冷剂，第四温度高于第三温度。通过第二换热器201将电机冷却回路中的冷却液的热量传递给制冷剂，实现热交换，制冷剂升高的热量用于给乘员舱采暖和/或电池加热，有助于实现对系统热能的再利用，从而提高系统的制热性能。
11、在一种可能的实现方式中，上述车辆的电机冷却回路包括动力总成装置206、四通水阀202、以及第一水泵207；第二换热器201的端口201c与四通水阀202的端口202a连接，四通水阀202的端口202d与动力总成装置206的一端连接，动力总成装置206的另一端与第一水泵207的入口连接，第一水泵207的出口与第二换热器201的端口201b连接；
12、第一水泵207用于将第七温度的冷却液抽送到第二换热器201，第二换热器201用于将第一热管理系统中的制冷剂与第七温度的冷却液进行热交换后输出第八温度的冷却液，第八温度低于第七温度，动力总成装置206用于利用收集到的热量将冷却后的冷却液加热并输出第七温度的冷却液，第七温度高于第八温度。
13、通过上述实施例，车辆的电机冷却回路主要用于余热回收与利用，可以有效地利用车辆产生的废热，从而为上述第一制热回路和/或第二制热回路提供热源，用于乘员舱采暖和/或电池加热。此外，采用车辆的电机冷却回路的余热回收功能可以替代加热器提供热源，避免了传统加热器需要消耗额外电池能源的情况，从而提高了系统的整体能源效率，由于余热回收是基于系统内部已有的热能，而不需要额外的燃料或电力，因此可以降低运行成本。余热回收系统可以与其他热管理组件紧密整合，形成一个协同工作的整体，提高系统的整体性能。
14、在一种可能的实现方式中，气液分离器109包括回热装置。示例性的，气液分离器109与回热装置连接；带回热装置的气液分离器109用于吸收上述第二温度的制冷剂的热量并分流后输出第五温度的制冷剂，第五温度低于第二温度；和/或，上述第四温度的制冷剂经过气液分离器109热交换后输出第十五温度的制冷剂，第十五温度高于第四温度。
15、通过上述实施例，气液分离器109增加回热器装置后，带回热装置的气液分离器109高压侧的入口109a、出口109b为中温段，气液分离器109低压侧的入口109c、出口109d为低温段，中温段与低温段进行热交换，出口109b温度低于入口109a温度，从而一方面降低了气液分离器109高压侧出口109b温度，进一步降低吸热的第一换热器116入口焓值，因此可以提升系统的性能系数coefficient of performance，cop；另一方面，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括第一制热回路，所述第一制热回路包括压缩机101、第一气冷器107、气液分离器109、以及第一换热器116；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一换热器116为电池换热器；和/或，所述第一换热器116连接在所述车辆的电池热管理回路中。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括与所述第一气冷器107串联的第二气冷器108。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二换热器201，所述第二换热器201连接在所述第一换热器116和所述气液分离器109的低压侧入口109c之间。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述第二换热器201为电机换热器；和/或，所述第二换热器201连接在所述车辆的电机冷却回路中。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述车辆的电机冷却回路包括动力总成装置206、四通水阀202、以及第一水泵207；
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述气液分离器109包括回热装置，所述回热装置用于将
8.根据权利要求1-7任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二制热回路；
9.根据权利要求1-7任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第一制冷回路；
10.根据权利要求1-7任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二制冷回路；
11.一种控制方法，其特征在于，应用于车辆的热管理系统，所述系统包括第一制热回路，所述第一制热回路包括压缩机101、第一气冷器107、气液分离器109、以及第一换热器116；
12.一种控制装置，其特征在于，包括：
13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的车辆的热管理系统和/或权利要求12所述的控制装置。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括第一制热回路，所述第一制热回路包括压缩机101、第一气冷器107、气液分离器109、以及第一换热器116；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一换热器116为电池换热器；和/或，所述第一换热器116连接在所述车辆的电池热管理回路中。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括与所述第一气冷器107串联的第二气冷器108。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二换热器201，所述第二换热器201连接在所述第一换热器116和所述气液分离器109的低压侧入口109c之间。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述第二换热器201为电机换热器；和/或，所述第二换热器201连接在所述车辆的电机冷却回路中。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述车辆的电机冷却回路包括动力总成装置206、四通水阀202、以及...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓宏，高珊玲，林雨霞，王小波，牛悦娥，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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