【技术实现步骤摘要】
本技术涉及信号控制领域，特别涉及一种柱式交通信号控制装置。
技术介绍
1、随着我国道路交通的快速发展、城市化水平不断提高以及城市规模的不断扩大，交通管理工作对道路交通控制技术的依赖和对道信号机产品的需求呈日益扩大的趋势。特别是近年来，随着畅通工程的深入实施，各地政府及道路交通管理部门积极采用各种先进科技手段提高城市道路交通管理水平，加大对各种道路交通基础设施和重要的道路交通管理设备的投入，我国信号机制造业因此面临了良好的市场机遇，得到了迅速的发展。
2、目前的电网在使用中会因为天气原因造成电网内输出的电压不稳定，当局域电网输出电压不稳定极易造成信号装置的损坏，损坏地点若是较为拥堵的路段或是早晚高峰时段就容易发生大规模堵车，进而引发安全事故。
3、因此，有必要提出一种柱式交通信号控制装置用于解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种柱式交通信号控制装置，以解决上输出电压不稳定极易造成信号装置的损坏，损坏地点若是较为拥堵的路段或是早晚高峰时段就容易发生大规模堵车，进而引发安全事故的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种柱式交通信号控制装置，包括安装底座，安装底座的上表面固定安装有安装柱，安装底座的中段外圈处设有灯带组件，安装柱的上端一侧固定安装有支撑杆，支撑杆远离安装柱的一端侧方设有主信号灯组件，支撑杆靠近安装柱的一端侧方设有副信号灯组件，支撑杆远离安装柱的一端上方固定安装有信号发射器，主信号灯组件和副信号灯组件在主
3、优选的，主信号灯组件包括第一支撑板，第一支撑板靠近支撑杆的一侧固定安装有两组对称的第一支撑架，两组第一支撑架的外侧固定安装有对称的防风板，第一支撑架远离第一支撑板的一端固定安装在支撑杆上，第一支撑板远离第一支撑架的一侧中部固定安装有第一左转红绿灯、第一直行红绿灯、第一右转红绿灯，第一左转红绿灯、第一直行红绿灯、第一右转红绿灯的上方均设有第一遮阳板，第一遮阳板固定安装在第一支撑板上。
4、优选的，副信号灯组件包括第二支撑板，第二支撑板远离支撑杆的一侧中部固定安装有第二左转红绿灯、第二直行红绿灯、第二右转红绿灯，第二左转红绿灯、第二直行红绿灯、第二右转红绿灯的上方均设有第二遮阳板，第二遮阳板固定安装在第二支撑板上，第二支撑板远离第二左转红绿灯的一侧固定安装有对称的第二支撑架，第二支撑架远离第二支撑板的一端固定安装有第一固定爪，第一固定爪远离第二支撑架的一侧合页安装有第二固定爪，第一固定爪和第二固定爪的开口端通过螺钉固定。
5、优选的，第一支撑板远离第一支撑架的一侧固定安装有对称的两组反光警示条，反光警示条位于第一左转红绿灯、第一直行红绿灯、第一右转红绿灯的上下两侧。
6、优选的，固定架为多个且均匀分布，固定架固定安装在安装柱的外表面上，固定架的外圈处固定安装有对应的信号灯带，信号灯带分为红绿黄三个部分组成。
7、优选的，安装底座上螺纹安装有多个环形分布的安装螺钉，安装柱的下端可拆卸安装有检修门。
8、优选的，安装柱的顶端固定安装有安装架，安装架的顶端固定安装有太阳电池板。
9、本技术的技术效果和优点：
10、1、太阳电池板可吸收太阳能并转化成电能进行储存，然后将电能进行储存，当外部电路中断时可以作为电源供给整个电路使用，通过设置主信号灯组件和副信号灯组件，当正常工作时，因为副信号灯组件串联了大阻值电阻，所以电流会选择电阻较小的主信号灯组件进行通过，此时副信号灯组件处于断路状态，当电压不稳定或是其他因素造成主信号灯组件损坏，此时主信号灯组件处于断路状态，电流只能通过副信号灯组件形成回路，此时信号发射器工作，发送错误报告以及位置信号给控制中心，此时副信号灯组件可以充当临时红绿灯，可以暂时维护路口的交通秩序，直至维修人员将主信号灯组件维修完毕，需要注意的是：副信号灯组件不可作为长期红绿灯使用，因为副信号灯组件的结构简单制造成本低，所以只能作为临时红绿灯使用，长时间使用会导致副信号灯组件故障；
11、2、当车流量较大的时候，后车容易被前车挡住红绿灯，会造成车主焦虑，或是手动挡汽车无法提前做出起步动作，造成路口拥堵，进而通过设置灯带组件，可以加大红绿灯的可视范围，且在傍晚或者早晨的时候太阳会与红绿灯形成直线，此时阳光直射导致车主无法看清红绿灯，通过设置灯带组件就可以无需仰头查看红绿灯，使得信号灯的给出的交通信号更具有识别度，且夜间行车时，司机在黑暗情况下驾驶车辆容易造成环境观察有疏漏，进而导致没有注意到红绿灯的情况发生，有灯带组件的存在可以将红灯信号放大，更能警示驾驶人注意此处红绿灯。
12、3、因为早晚高峰时段主路折柳利郎高，辅路车流量较少，所以第一定时开关设置为早晚高峰时间闭合，其余时间断开，第二定时开关设置为通常时间闭合，早晚高峰时间断开，第一定时器可以控制绿灯的时长稍微变长，第二定时器可以控制红绿灯的时间较为平均，第一电子控制器和第二电子控制器用于控制信号灯的变化，这样可以使早晚高峰时段主路的绿灯时间长，可以通过更多车辆，避免造成主路拥堵，进而满足大部分人员的上班和上学需求。
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1.一种柱式交通信号控制装置，其特征在于：包括安装底座(1)，所述安装底座(1)的上表面固定安装有安装柱(2)，安装柱(2)的上端一侧固定安装有支撑杆(3)，安装底座(1)的中段外圈处设有灯带组件(6)，支撑杆(3)远离安装柱(2)的一端侧方设有主信号灯组件(4)，支撑杆(3)靠近安装柱(2)的一端侧方设有副信号灯组件(5)，支撑杆(3)远离安装柱(2)的一端上方固定安装有信号发射器(8)，主信号灯组件(4)和副信号灯组件(5)在主电路中采用并联连接，灯带组件(6)并联有保护电阻，灯带组件(6)和保护电阻整体串联在主电路中，信号发射器(8)和副信号灯组件(5)在主电路中采用串联连接，主电路中副信号灯组件(5)串联的有大阻值电阻(9)，大阻值电阻(9)设于安装柱(2)的内部，主信号灯组件(4)、副信号灯组件(5)、灯带组件(6)内部的工作电路上并联有第一定时开关(10)和第一定时器(11)，第一定时开关(10)在工作电路上串联有第一定时器(11)和第一电子控制器(12)，第二定时开关(13)在工作电路上串联有第二定时器(14)和第二电子控制器(15)，第一定时开关(10)、第一定时
2.根据权利要求1的所述的一种柱式交通信号控制装置，其特征在于：所述主信号灯组件(4)包括第一支撑板(41)，第一支撑板(41)靠近支撑杆(3)的一侧固定安装有两组对称的第一支撑架(42)，两组第一支撑架(42)的外侧固定安装有对称的防风板(43)，第一支撑架(42)远离第一支撑板(41)的一端固定安装在支撑杆(3)上，第一支撑板(41)远离第一支撑架(42)的一侧中部固定安装有第一左转红绿灯(411)、第一直行红绿灯(412)、第一右转红绿灯(413)，第一左转红绿灯(411)、第一直行红绿灯(412)、第一右转红绿灯(413)的上方均设有第一遮阳板(45)，第一遮阳板(45)固定安装在第一支撑板(41)上。
3.根据权利要求1的所述的一种柱式交通信号控制装置，其特征在于：所述副信号灯组件(5)包括第二支撑板(51)，第二支撑板(51)远离支撑杆(3)的一侧中部固定安装有第二左转红绿灯(511)、第二直行红绿灯(512)、第二右转红绿灯(513)，第二左转红绿灯(511)、第二直行红绿灯(512)、第二右转红绿灯(513)的上方均设有第二遮阳板(55)，第二遮阳板(55)固定安装在第二支撑板(51)上，第二支撑板(51)远离第二左转红绿灯(511)的一侧固定安装有对称的第二支撑架(52)，第二支撑架(52)远离第二支撑板(51)的一端固定安装有第一固定爪(53)，第一固定爪(53)远离第二支撑架(52)的一侧合页安装有第二固定爪(54)，第一固定爪(53)和第二固定爪(54)的开口端通过螺钉固定。
4.根据权利要求2的所述的一种柱式交通信号控制装置，其特征在于：所述第一支撑板(41)远离第一支撑架(42)的一侧固定安装有对称的两组反光警示条(44)，反光警示条(44)位于第一左转红绿灯(411)、第一直行红绿灯(412)、第一右转红绿灯(413)的上下两侧。
5.根据权利要求1的所述的一种柱式交通信号控制装置，其特征在于：所述灯带组件(6)包括固定架(601)，固定架(601)为多个且均匀分布，固定架(601)固定安装在安装柱(2)的外表面上，固定架(601)的外圈处固定安装有对应的信号灯带(602)，信号灯带(602)分为红绿黄三个部分组成。
6.根据权利要求1的所述的一种柱式交通信号控制装置，其特征在于：所述安装底座(1)上螺纹安装有多个环形分布的安装螺钉(101)，安装柱(2)的下端可拆卸安装有检修门(201)。
7.根据权利要求1的所述的一种柱式交通信号控制装置，其特征在于：所述安装柱(2)的顶端固定安装有安装架(7)，安装架(7)的顶端固定安装有太阳电池板(701)。
...【技术特征摘要】
1.一种柱式交通信号控制装置，其特征在于：包括安装底座(1)，所述安装底座(1)的上表面固定安装有安装柱(2)，安装柱(2)的上端一侧固定安装有支撑杆(3)，安装底座(1)的中段外圈处设有灯带组件(6)，支撑杆(3)远离安装柱(2)的一端侧方设有主信号灯组件(4)，支撑杆(3)靠近安装柱(2)的一端侧方设有副信号灯组件(5)，支撑杆(3)远离安装柱(2)的一端上方固定安装有信号发射器(8)，主信号灯组件(4)和副信号灯组件(5)在主电路中采用并联连接，灯带组件(6)并联有保护电阻，灯带组件(6)和保护电阻整体串联在主电路中，信号发射器(8)和副信号灯组件(5)在主电路中采用串联连接，主电路中副信号灯组件(5)串联的有大阻值电阻(9)，大阻值电阻(9)设于安装柱(2)的内部，主信号灯组件(4)、副信号灯组件(5)、灯带组件(6)内部的工作电路上并联有第一定时开关(10)和第一定时器(11)，第一定时开关(10)在工作电路上串联有第一定时器(11)和第一电子控制器(12)，第二定时开关(13)在工作电路上串联有第二定时器(14)和第二电子控制器(15)，第一定时开关(10)、第一定时器(11)、第一电子控制器(12)、第二定时开关(13)、第二定时器(14)、第二电子控制器(15)均设于红绿灯内部。
2.根据权利要求1的所述的一种柱式交通信号控制装置，其特征在于：所述主信号灯组件(4)包括第一支撑板(41)，第一支撑板(41)靠近支撑杆(3)的一侧固定安装有两组对称的第一支撑架(42)，两组第一支撑架(42)的外侧固定安装有对称的防风板(43)，第一支撑架(42)远离第一支撑板(41)的一端固定安装在支撑杆(3)上，第一支撑板(41)远离第一支撑架(42)的一侧中部固定安装有第一左转红绿灯(411)、第一直行红绿灯(412)、第一右转红绿灯(413)，第一左转红绿灯(411)、第一直行红绿灯(412)、第一右转红绿灯(413)的上方均设有第一遮阳板(45)，第一遮阳...
【专利技术属性】
技术研发人员：展晓平，
申请(专利权)人：苏州市新濠交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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