一种飞机刹车机轮自冷却电气控制系统及冷却方法技术方案

一种飞机刹车机轮自冷却电气控制系统，与飞机机体交联，含有相互交联的控制开关、冷却控制装置、机轮温度传感器和机轮冷却装置，所述的控制开关，通过模拟量与飞机28.5V直流电源和冷却控制装置交联，所述的冷却控制装置，通过离散量与起落架微动开关交联，用于飞机着陆后自动接通机轮冷却装置供电，通过模拟量与飞机115V三相交流电源、控制开关和机轮冷却装置交联，通过429数据总线与飞机显示系统交联，用于将机轮冷却装置上传的温度信息和冷却控制装置的状态信息上传飞机显示系统进行显示；机轮温度传感器安装在主机轮刹车壳体上，实时采集主机轮温度信息并上传至冷却控制装置，冷却控制装置控制机轮冷却装置工作，机轮冷却装置为刹车机轮的降温执行机构，包含有冷却电机、冷却风扇。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机的机电系统，具体是一种机轮刹车自冷却电气控制系统及冷却方法。

技术介绍

1、飞机着陆阶段主要依靠主机轮制动，产生的刹车热量较大，地面离坪/返坪滑行时控速刹车、起飞滑跑时差动刹车纠偏还会产生额外的刹车热量，特别是飞机着陆重量大，其刹车能量需求也同步增加，机轮过热问题更加严重，甚至于导致轮胎泄气。同时为了使得飞机主机轮温度降低到具备再次起飞要求的温度范围，目前的办法是使用地面空调车及地面冷却装置对刹车机轮进行人工强制吹风冷却。该冷却方式存在保障资源配备需求高、冷却工作量大、准备时间长等缺点，对飞机保障人力、物力均消耗较大，且飞机转场时，机轮冷却相关的保障资源也需随之同步转场，不利于飞机转场作战使用。

2、随着使用深入，用户基于实际需求，目前的机轮冷却方式存在以下问题：①不利于飞机转场。随着现在战训任务的体系化，灵活化发展，转场越来越成为一种常态，而每次转场都需携带相应的机轮冷却设备，增加了保障的资源、人力、物力，不利于转场。②冷却效率低，冷却时间长。刹车机轮的再次出动使用标准为：再次出动起飞前碳刹车盘或钢承压盘温度应在100℃以下本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种飞机刹车机轮自冷却电气控制系统，与飞机机体交联，其特征在于，所述的自冷却电气控制系统含有相互交联的控制开关、冷却控制装置、机轮温度传感器和机轮冷却装置，所述的控制开关，通过模拟量与飞机28.5V直流电源和冷却控制装置交联，所述的冷却控制装置，通过离散量与起落架微动开关交联，用于飞机着陆后自动接通机轮冷却装置供电，通过模拟量与飞机115V三相交流电源、控制开关和机轮冷却装置交联，通过429数据总线与飞机显示系统交联，用于将机轮冷却装置上传的温度信息和冷却控制装置的状态信息上传飞机显示系统进行显示；机轮温度传感器安装在主机轮刹车壳体上，实时采集主机轮温度信息并上传至冷却控制装置，冷却...

【技术特征摘要】

1.一种飞机刹车机轮自冷却电气控制系统，与飞机机体交联，其特征在于，所述的自冷却电气控制系统含有相互交联的控制开关、冷却控制装置、机轮温度传感器和机轮冷却装置，所述的控制开关，通过模拟量与飞机28.5v直流电源和冷却控制装置交联，所述的冷却控制装置，通过离散量与起落架微动开关交联，用于飞机着陆后自动接通机轮冷却装置供电，通过模拟量与飞机115v三相交流电源、控制开关和机轮冷却装置交联，通过429数据总线与飞机显示系统交联，用于将机轮冷却装置上传的温度信息和冷却控制装置的状态信息上传飞机显示系统进行显示；机轮温度传感器安装在主机轮刹车壳体上，实时采集主机轮温度信息并上传至冷却控制装置，冷却控制装置控制机轮冷却装置工作，机轮冷却装置为刹车机轮的降温执行机构，包含有冷却电机、冷却风扇。

2.如权利要求1所述的飞机刹车机轮自冷却电气控制系统，其特征在于，所述的控制开关，安装在驾驶舱内，便于空勤/地勤人员的操作使用。

3.如权利要求1所述的飞机刹车机轮自冷却电气控制系统，其特征在于，所述的冷却控制装置设置两个，分别安装于左、右主起落架舱顶部，冷却控制装置连接对应侧的一路115v三相交流电源，再分别提供给机轮冷却装置，保证当某一个机轮冷却装置故障时，其余机轮冷却装置仍可继续启动/工作。

4.如权利要求1所述的飞机刹车机轮自冷却电气控制系统，其特征在于，所述的冷却控制装置，采用固态功率控制器作为向机轮冷却装置供电的控制器件，使其具备状态自检及上报，过流、断相保护功能。

5.如权利要求1所述的飞机刹车机轮自冷却电气控制系统，其特征在于，所述的冷却控制装置，对同一侧的多套机轮冷却装置应设置有起动顺序和起动间隔，起动间隔时间应大于单套机轮冷却装置起动的大电流冲击时间，避免多套机轮冷却装置同时起动产生的大电流冲击对飞机电源系统及...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，李涛，孟新意，
申请(专利权)人：中航西安飞机工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：