【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶，具体涉及一种增稳式船艇。
技术介绍
1、现有技术中的高速滑行艇普遍船体较窄，水线面宽度较小，导致船艇低速航行或静态停止时的稳性较差，降低了船艇使用时的安全性。而需要高速航行时的起滑时间较长，增加了船艇的响应时间，降低了应急情况下的救援效率。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种增稳式船艇，能够在船艇处于低速航行或停船状态时增加船艇的稳性，并能加速起滑，缩短加速时间，且在船艇处于高速航行状态时，能够减小阻力，增加船艇高速航行的平稳性。
2、为解决上述问题，本技术所采用的技术方案如下：一种增稳式船艇，包括船身、增稳气囊、充气泵和排气泵，所述船身两侧的静态水线处开设有凹位，且所述凹位位于所述船身的中后部，所述增稳气囊设有两组，两组所述增稳气囊分别安装于船身两侧的所述凹位内，所述充气泵和所述排气泵均安装于所述船身内，且所述充气泵和所述排气泵均连通所述增稳气囊，所述充气泵用于给所述增稳气囊充气，所述排气泵用于给所述增稳气囊排气。
3、相比现有技术，本技术的有益效果在于：当船艇处于低速航行或停船状态时，采用充气泵给增稳气囊充气，以增加船艇的稳性，提高船艇的使用安全性；且增稳气囊能够增加船身中后部的浮力，因此在船艇需要起速时能够加速起滑，缩短加速时间，缩短船艇的响应时间，提高应急情况下的救援效率；而船艇处于高速航行状态时，采用排气泵给增稳气囊排气，将增稳气囊收起在凹位内，以减小阻力，增加船艇高速航行的平稳性，并能保护增稳气囊。
4、上述的增稳式船艇，所述船身的侧部安装有水压传感器，所述水压传感器位于所述船身的静态水线的下方并位于所述船身的高速航行水线的上方，所述水压传感器位于水面之下时，所述充气泵给所述增稳气囊充气，所述水压传感器位于水面之上时，所述排气泵给所述增稳气囊排气。当船艇处于低速航行或停船状态时，水压传感器位于水面之下，水压传感器能够发送信号至充气泵，使得充气泵给增稳气囊进行充气，以增加船艇的稳定性。当船艇处于高速航行状态时，水压传感器位于水面之上，水压传感器能够发送信号至排气泵，使得排气泵给增稳气囊进行排气，以减小阻力，增加船艇高速航行的平稳性，并能保护增稳气囊。
5、上述的增稳式船艇，所述凹位的截面呈半圆形，所述增稳气囊充气时，所述增稳气囊的部分结构突出于所述船身的侧部，以确保增稳气囊能够接触水面，给船身的中后部增加浮力，以增加船艇的稳定性，并加速起滑，缩短加速时间。
6、上述的增稳式船艇，所述增稳气囊的长度方向沿所述船身的长度方向，在增加增稳气囊与水面的接触面积的同时，不会增加起速阻力。
7、上述的增稳式船艇，所述凹位的两端具有第一固定位，所述增稳气囊的两端固定连接于所述第一固定位，以将增稳气囊固定安装于凹位内。
8、上述的增稳式船艇，所述凹位的上侧具有多个第二固定位，多个所述第二固定位沿所述船身的长度方向分布，所述增稳气囊的上侧部固定连接于多个所述第二固定位，以提高增稳气囊在凹位内的固定效果，避免起滑时增稳气囊窜动而影响起滑。
9、上述的增稳式船艇，所述增稳气囊的外周具有防腐蚀层，以免增稳气囊受到水体腐蚀，能够提高增稳气囊的使用寿命。
10、下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。
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1.一种增稳式船艇，其特征在于，包括船身(100)、增稳气囊(200)、充气泵(300)和排气泵(400)，所述船身(100)两侧的静态水线处开设有凹位(110)，且所述凹位(110)位于所述船身(100)的中后部，所述增稳气囊(200)设有两组，两组所述增稳气囊(200)分别安装于船身(100)两侧的所述凹位(110)内，所述充气泵(300)和所述排气泵(400)均安装于所述船身(100)内，且所述充气泵(300)和所述排气泵(400)均连通所述增稳气囊(200)，所述充气泵(300)用于给所述增稳气囊(200)充气，所述排气泵(400)用于给所述增稳气囊(200)排气。
2.根据权利要求1所述的增稳式船艇，其特征在于，所述船身(100)的侧部安装有水压传感器(500)，所述水压传感器(500)位于所述船身(100)的静态水线的下方并位于所述船身(100)的高速航行水线的上方，所述水压传感器(500)位于水面之下时，所述充气泵(300)给所述增稳气囊(200)充气，所述水压传感器(500)位于水面之上时，所述排气泵(400)给所述增稳气囊(200)排气。
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