【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于至少部分地电驱动的机动车辆的电机的转子的转子叠片组，其中，转子叠片组具有磁体袋状部，该磁体袋状部具有布置在其中的永磁体，并且磁体袋状部在面向极轴的侧部上具有内部的空气袋状部，并且磁体袋状部在内部的空气袋状部的区域中无突起地构造。本技术的主题此外是一种具有按照本技术的转子叠片组的电机。此外，本技术的主题是一种具有该电机的机动车辆。
技术介绍
1、原则上已知用于电机转子叠片组。这类已知的转子叠片组通常具有多个彼此先后地布置的叠片。在叠片中构造了至少一个磁体袋状部。在相应的磁体袋状部中布置了永磁体。此外已知的是，优选在磁体袋状部的两个对置的位置处分别构造了空气袋状部。在永磁体与空气袋状部之间的过渡区域中构造了伸入到磁体袋状部里面的凸起部或者偏置部或者说突起。通过这种突起能够将永磁体优选沿转子叠片组的径向方向以位置固定的方式定位在磁体袋状部中。
2、已经表明了，尤其在大于15000u/min的更高的旋转速度时，由于转子围绕其转动轴线旋转而由磁体所引起的作用到转子叠片组上离心力可能如此之大，使得转子叠片组的叠片在磁体袋状部的区域中撕裂。当减小磁体袋状部和磁体尺寸从而降低局部的应力时，能够反作用于这种撕裂。然而，减小的磁体尺寸导致了电机的较低的性能。为了补偿性能损失则必须增大转子的有效长度，这导致了增加的结构空间、更大的重量和更高的成本。保持提高的负载状况的另外的可能方案在于，使用具有提高的材料品质的叠片，这再次提高了转子叠片组的和因此转子的成本。
技术实现思路
2、该目的通过独立权利要求的主题来解决。本技术的优选的改进方案是从属权利要求、接下来的说明书和附图的主题。在此，只要没有从说明书中得出明确相反的情况，每个特征都能够不仅单独地而且还以组合的方式来表明本技术的方面。
3、在第一方面中，本技术涉及一种用于至少部分地电驱动的机动车辆的永久励磁的电机的转子的转子叠片组，其具有：环形地构造的转子叠片组，该环形地构造的转子叠片组具有外部的周侧面和至少一个沿转子叠片组的轴向方向伸展的边缘封闭的磁体袋状部，其中，磁体袋状部具有第一内侧和相对于第一内侧间隔开地布置的且至少部分区段地平行地伸展的第二内侧，在磁体袋状部的面向沿转子叠片组的径向方向伸展的极轴的侧部上，第一内侧和第二内侧通过第一内部纤维来与彼此连接；在磁体袋状部中布置在第一内侧与第二内侧之间的永磁体，该永磁体如此布置在磁体袋状部中，使得磁体袋状部在面向极轴的侧部上具有内部的空气袋状部，并且永磁体沿径向方向向内抵靠和/或保持在第一内部纤维与第一内侧之间的过渡区域中，并且过渡区域无突起地、无偏置地和/或无凸起地构造，并且永磁体在面向极轴的侧部上具有第一边缘和相对于第一边缘间隔开地布置的第二边缘，并且第一边缘抵靠在第一内侧与第一内部纤维之间的过渡区域中，并且第二边缘与第一内部纤维和/或第二内侧不接触地布置。
4、换句话说，按照本技术的第一方面设置了，提供了一种用于永久励磁的电机的转子的转子叠片组。转子叠片组环形地构造并且通常包括多个彼此先后地布置的叠片。此外，转子叠片组包括沿径向方向向外指向的外部的周侧面。此外，沿转子叠片组的轴向方向构造了至少一个边缘封闭的磁体袋状部。磁体袋状部具有第一内侧和相对于第一内侧间隔开地布置的且至少部分区段地平行地伸展的第二内侧。此外，转子叠片组具有沿径向方向定向的极轴。极轴优选也能够被称为q轴。第一内侧和第二内侧在面向极轴的侧部上通过第一内部纤维来与彼此连接。在磁体袋状部中在第一内侧与第二内侧之间布置了永磁体。此外，在永磁体与第一内部纤维之间构造了内部的空气袋状部。永磁体抵靠在第一内部纤维与第一内侧之间的过渡区域中。此外，第一内部纤维与第一内侧之间的过渡区域无突起地、无偏置地和/或无凸起地构造。换句话说，在该过渡区域中没有突起和/或没有凸起部伸入到磁体袋状部里面。同样，在这个区域中也没有构造偏置部，以便将永磁体沿径向方向向内定位在其位置中。受第一内侧与第一内部纤维之间的过渡区域更确切地说流畅的(flieβend)构造的影响，一方面能够保持住永磁体并且此外能够降低转子叠片组之内的机械应力，该机械应力在转子旋转时在离心力影响下产生。
5、此外，也设置的是，没有突起、偏置部和/或凸起部伸入第二内侧与第一内部纤维之间的过渡区域里面。
6、此外，按照本技术设置了，永磁体在面向极轴的侧部上具有第一边缘和相对于第一边缘间隔开地布置的第二边缘，并且第一边缘抵靠在第一内侧与第一内部纤维之间的过渡区域中，并且第二边缘与第一内部纤维和/或第二内侧不接触地布置。换句话说，永磁体在第一内侧与第二内侧之间在过渡区域中相对于第一内部纤维仅抵靠在短的区段处、尤其抵靠在一点处和/或抵靠在一位置处，以便沿径向方向向内进行定位。短的区段能够笔直地和/或弯曲地构造。通过取消了内部纤维在永磁体的第二边缘的区域中的接触，而取消了局部的应力集中点，由此在第一空气袋状部的区域中能够降低叠片组中的应力。
7、有利地设置了，永磁体仅形状配合地保持在磁体袋状部中。因此能够降低转子的制造成本，因为优选能够省去用于将永磁体紧固在磁体袋状部中的粘接剂。此外，能够提高转子的耐久性，因为转子能够较容易地拆卸(zurückbauen)，或者说转子叠片组的和永磁体的材料能够分开，因为它们没有与彼此材料配合地连接。
8、在本技术的一种有利的改进方案中设置了，第一内部纤维至少部分区段地或者在其整个长度上弯折地和/或弯曲地构造。当第一内部纤维至少部分区段地弯折地和/或弯曲地构造时，能够设置的是，该第一内部纤维也具有至少一个笔直的区段。然而，这个笔直的区段并不位于相对于第一内侧和/或第二内侧的紧挨着的过渡区域中。有利地设置了，第一内部纤维在整个长度上在相对于第一内侧的过渡区域与相对于第二内侧的过渡区域之间弯曲地构造。
9、第一内部纤维的弯折的和/或弯曲的区段优选能够具有一种曲率半径。特别优选弯折的和/或弯曲的区段具有多种不同的曲率半径。
10、在本技术的一种有利的改进方案中设置了，永磁体具有外侧，该外侧面向磁体袋状部的第二内侧，并且该外侧以第一区段至少部分地抵靠在第二内侧处，并且在第二区段中裸露地或者说相对于第一内部纤维间隔开地布置。第一区段和第二区段优选紧挨着彼此并排地布置。此外，第一区段和第二区段优选位于一平面中。第一内部纤维从相对于第一内侧的过渡区域围绕着永磁体的面向极轴的端侧伸展、围绕着第二边缘和第二区段伸展直至与第二内侧连接。第二内侧与第一内部纤维之间的过渡部无突起地和/或无偏置地构造。第一内部纤维因此具有增加的长度，由此能够降低叠片组在空气袋状部的区域中的按百分比计算的延展度，以便在转子围绕其转动轴线旋转时降低局部的机械应力。
11、在这方面，本技术的一种有利的设本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.转子叠片组(10)，其用于至少部分地电驱动的机动车辆的永久励磁的电机的转子，其具有：
2.根据权利要求1所述的转子叠片组，其特征在于，所述第一内部纤维(22)至少部分区段地或者在其整个长度上弯折地和/或弯曲地构造。
3.根据权利要求1或2所述的转子叠片组，其特征在于，所述永磁体(26)具有外侧(40)，该外侧面向所述磁体袋状部(12)的第二内侧(18)，并且所述外侧(40)以第一区段(42)至少部分地抵靠在所述第二内侧(18)处，并且在第二区段(44)中裸露地或者相对于所述第一内部纤维(22)间隔开地布置。
4.根据权利要求3所述的转子叠片组，其特征在于，所述磁体袋状部(12)具有在所述第一内侧(16)与所述第二内侧(18)之间伸展的纵向延伸部(48)，并且所述第二区段(44)相对于所述永磁体(26)在所述纵向延伸部(48)中的长度来说大于5％并且小于35％，其中，边界值被包括在内。
5.根据权利要求1或2所述的转子叠片组，其特征在于，所述磁体袋状部(12)的纵向延伸部(48)以40°与60°之间的角度α相对于所述极轴(20)布
6.电机，其用于至少部分地电驱动的机动车辆，其特征在于，该电机具有转子，该转子具有根据权利要求1至5中任一项所述的转子叠片组(10)。
7.根据权利要求6所述的电机，其特征在于，所述转子的转速大于15000U/min。
8.根据权利要求6所述的电机，其特征在于，所述转子的转速大于18000U/min。
9.机动车辆，其特征在于，所述机动车辆具有根据权利要求6至8中任一项所述的电机。
...【技术特征摘要】
1.转子叠片组(10)，其用于至少部分地电驱动的机动车辆的永久励磁的电机的转子，其具有：
2.根据权利要求1所述的转子叠片组，其特征在于，所述第一内部纤维(22)至少部分区段地或者在其整个长度上弯折地和/或弯曲地构造。
3.根据权利要求1或2所述的转子叠片组，其特征在于，所述永磁体(26)具有外侧(40)，该外侧面向所述磁体袋状部(12)的第二内侧(18)，并且所述外侧(40)以第一区段(42)至少部分地抵靠在所述第二内侧(18)处，并且在第二区段(44)中裸露地或者相对于所述第一内部纤维(22)间隔开地布置。
4.根据权利要求3所述的转子叠片组，其特征在于，所述磁体袋状部(12)具有在所述第一内侧(16)与所述第二内侧(18)之间伸展的纵向延伸部(48)，并且所述第二区...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·霍肯罗斯，E·海涅曼，C·海斯，
申请(专利权)人：纬湃科技德国有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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