气流列车及其运行方法技术

本发明专利技术涉及一种气流列车，该气流列车包括：轨道（１）以及运行在所述轨道上的列车车体（２），一个涡轮喷气发动机（Ｅ１）以及一个配属于该涡轮喷气发动机（Ｅ１）的能量转换腔（２０），它们用于使列车车体（２）悬浮起来并且驱动列车车体（２），一个设置在列车车体（２）前方的气体收集腔（７），在列车车体（２）的前行运动过程中，该气体收集腔（７）产生提升力，当该气体收集腔（７）内的压力（ＰＡＣＣ）大于名义压力（ＰＮ）时，设置在该气体收集腔（７）底部的压力交换阀门（２２）打开，一个超音速冲压式喷气发动机（Ｅ２），用于当列车车体（２）的速度达到一个预定的速度时使列车车体持续加速。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种，尤其涉及一种速度能达 到超音速的。
技术介绍
中国200410059983号专利公开了一种气垫悬浮列车，该气垫悬浮 列车由电动机带动鼓风机通过列车顶部或两侧的风道吸入空气并通过 车身四周的排气孔将吸入的空气高速排向双层车底。由于轨道路面的 阻挡，气流在车底积聚形成双层气垫，并产生一股强大的升力，把列 车托离路面。列车借助车上的螺旋桨产生的推动力向前行进。现有的 气垫悬浮列车需要两个发动机同时工作， 一个发动机用于带动鼓风机的空气高速li双层车底以:成能把列车托离地面二高压气垫，^一 个发动机用于带动列车尾部的螺旋桨以产生推动力推动列车向前行 进。由于现有的气垫列车采用双层车底，其轨道系统比较复杂，列车 的速度一般不可能太高(很难超过音速)，更不要说在超过音速的情 况下而且在运行的全部阶段都需要两个发动机同时工作，因此现有气 垫列车能耗较大。根据牛顿第三定律可知，两个物体间的作用力和反作用力总是大 小相等，方向相反，并且作用在同一直线上。涡轮喷气发动机成功地应用在气垫船上。超音速冲压式喷气发动机(Scramjet)已经成功运用在美国国家 航空航天局(NASA)的代本文档来自技高网...

【技术保护点】
气流列车，包括：轨道（１）以及运行在所述轨道上的列车车体（２），　一个涡轮喷气发动机（Ｅ１）以及一个配属于该涡轮喷气发动机（Ｅ１）的能量转换腔（２０），它们用于使列车车体（２）悬浮起来并且驱动列车车体（２），　一个设置在列车车体 （２）前方的气体收集腔（７），在列车车体（２）的前行运动过程中，该气体收集腔（７）产生提升力，当该气体收集腔（７）内的压力（ＰＡＣＣ）大于名义压力（ＰＮ）时，设置在该气体收集腔（７）底部的压力交换阀门（２２）打开，　一个超音速冲压式喷 气发动机（Ｅ２），用于当列车车体（２）的速度达到一个预定的速度时使列车车体持续加速。

【技术特征摘要】
1.气流列车，包括轨道(1)以及运行在所述轨道上的列车车体(2)，一个涡轮喷气发动机(E1)以及一个配属于该涡轮喷气发动机(E1)的能量转换腔(20)，它们用于使列车车体(2)悬浮起来并且驱动列车车体(2)，一个设置在列车车体(2)前方的气体收集腔(7)，在列车车体(2)的前行运动过程中，该气体收集腔(7)产生提升力，当该气体收集腔(7)内的压力(PACC)大于名义压力(PN)时，设置在该气体收集腔(7)底部的压力交换阀门(22)打开，一个超音速冲压式喷气发动机(E2)，用于当列车车体(2)的速度达到一个预定的速度时使列车车体持续加速。2. 如权利要求1所述的气流列车，其特征在于，所述轨道(1) 是椭圆形的。3. 如权利要求1所述的气流列车，其特征在于，所述能量转换腔 (20)具有两个开口， 一个作为气压腔(Rl)进气口 (51)的第一开 口以及一个能够朝向气流列车的后方敞开的第二开口 ()，该气压 腔(Rl)的进气口 Ol)分布在所述列车车体(2)底部的椭圓形内凹 面(21)上。4. 如权利要求1-3所述的气流列车，其特征在于，所述能量转 换腔(20)是球形的。5. 如权利要求1所述的气流列车，其特征在于，所述预定的速度 在1. 5马赫至2. 0马赫之间。6. 如权利要求1所迷的气流列车，其特征在于，所述名义压力(PN) 的大小由列车车体(2)的重量以及列车车体(2)的载重来决定。7. 如权利要求1所述的气流列车，其特征在于，所述气流列车不 存在恒速运行的阶段。8. 如权利要求1所述的气流列车，其特征在于，该气体收集腔(7) 在车体...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪马WE马杰，
申请(专利权)人：迪马WE马杰，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]