一种电子风扇、车辆热管理系统及方法技术方案

本发明专利技术提出一种电子风扇、车辆热管理系统及方法，该电子风扇包括信号接收模块、控制模块和风扇本体。信号接收模块接收车辆状态信号和热管理需求信号，车辆状态信号包括车内温度、环境温度、车速、电池温度、多合一电驱温度、空调压力、压缩机转速、主动进气格栅开度，热管理需求包括电池的热管理需求、多合一电驱的热管理需求、空调的热管理需求、零部件温度保护的热管理需求。控制模块根据车辆状态信号和热管理需求计算并输出电子风扇的运行参数，电子风扇的运行参数包括工作占空比、后运行占空比、后运行时间。风扇本体根据运行参数进行工作。本发明专利技术可以基于整车需求驱动自身工作，且协同考虑了主动进气格栅的耦合控制以及风扇噪音优化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种电子风扇、车辆热管理系统及方法。

技术介绍

1、随着汽车行业的快速发展，尤其是新能源汽车的市场份额迅速提升，汽车热管理的重要性也越来越高。不管是新能源汽车还是传统内燃机车，电子风扇都是热管理系统中的一个重要零部件。通过电子风扇的转速调节可以控制汽车前舱的进气量，从而控制乘客舱、发动机或电池和电机的合适温度。同时，合适的风扇转速也可以改善风扇工作时候的噪声。风扇工作原理如图1所示。

2、目前电子风扇主要使用pwm(pulse width modulation)占空比技术来控制风扇转速，通过整车控制器或者热管理控制器，给电子风扇发送指定的pwm信号来控制转速，但其控制方式和方法大都有以下(部分或者全部)特点或不足：

3、1)电子风扇作为执行器，其没有数据接收和处理的能力，只能通过整车控制器或者热管理控制器进行驱动。在开发电子风扇的控制方法时，会涉及控制器层面较庞大的验证工作，开发周期和成本较高；

4、2)纯电动车上电子风扇的控制策略不是全新开发，而是在传统内燃车的基础上的优化调整。传统内本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电子风扇，其特征在于，包括信号接收模块、控制模块和风扇本体；

2.根据权利要求1所述的电子风扇，其特征在于，还包括信号处理模块，信号处理模块分别连接信号接收模块和控制模块，对来自信号接收模块的车辆状态信号进行过滤处理并传递给控制模块。

3.根据权利要求1所述的电子风扇，其特征在于，控制模块包括声学优化模型和需求计算模型；

4.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括热管理控制器和如权利要求1-3任一项所述的电子风扇；

5.一种车辆热管理方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1-3任一项所述的电子风扇，包括如下步骤：

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【技术特征摘要】

1.一种电子风扇，其特征在于，包括信号接收模块、控制模块和风扇本体；

2.根据权利要求1所述的电子风扇，其特征在于，还包括信号处理模块，信号处理模块分别连接信号接收模块和控制模块，对来自信号接收模块的车辆状态信号进行过滤处理并传递给控制模块。

3.根据权利要求1所述的电子风扇，其特征在于，控制模块包括声学优化模型和需求计算模型；

4.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括热管理控制器和如权利要求1-3任一项所述的电子风扇；

5.一种车辆热管理方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1-3任一项所述的电子风扇，包括如下步骤：

6.根据权利要求5所述的车辆热管理方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玮，吴晶晶，杨宗凌，严诗杰，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：