【技术实现步骤摘要】
本申请涉及整车姿态角领域，具体涉及一种整车姿态角调节系统、车辆及整车姿态角调节方法。
技术介绍
1、目前，市场上板簧悬架车型组装好后，整车姿态角不可调节，且装配过程中无法测量姿态角大小，需待整车装配完毕才能测量。但是，板簧本身弧高及刚度的加工误差较大，选取板簧组装不当，很容易造成车辆左右高度差大或前后俯仰高度差不合适等问题。后续一旦发现组装车辆左右高度差或俯仰角偏差过大，返工拆卸调整过程极其繁琐，耗时耗力。
2、相关技术中，实际情况是，国内多数主机厂对下线车辆的整车姿态角不会逐一测量，不良品流入市场后，对整车驾驶安全性和行驶稳定性会造成较大影响，会造成轮胎受力磨损不匀、车辆异响、左右转向性能不一致等不良现象。
技术实现思路
1、本申请提供一种整车姿态角调节系统、车辆及整车姿态角调节方法，可以实现实时调节，保证车身的横向姿态角始终在安全横向倾角范围内。解决了相关技术中下线车辆的整车姿态角不会逐一测量，不良品流入市场后，对整车驾驶安全性和行驶稳定性会造成较大影响，会造成轮胎受力磨损...
【技术保护点】
1.一种整车姿态角调节系统，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的整车姿态角调节系统，其特征在于，
3.如权利要求2所述的整车姿态角调节系统，其特征在于，
4.如权利要求2所述的整车姿态角调节系统，其特征在于，
5.一种车辆，其特征在于，其包括：
6.一种如权利要求1-4任一项所述的整车姿态角调节系统的调节方法，其特征在于，其包括：
7.如权利要求6所述的整车姿态角调节系统的调节方法，其特征在于，
8.如权利要求7所述的整车姿态角调节系统的调节方法，其特征在于，
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【技术特征摘要】
1.一种整车姿态角调节系统，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的整车姿态角调节系统，其特征在于，
3.如权利要求2所述的整车姿态角调节系统，其特征在于，
4.如权利要求2所述的整车姿态角调节系统，其特征在于，
5.一种车辆，其特征在于，其包括：
6.一种如权利要求1-4任一项所述的整车姿态...
【专利技术属性】
技术研发人员：兰呈峰，马贞春，何晓春，金涛，刘财民，杨治强，时朵，郭少锵，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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