一种共享电动自行车充电系统技术方案

一种共享电动自行车充电系统，其特征是，包括配电箱、多个充电柱以及安装在电车上的车载充电系统，所述配电箱内设有总控制器、具有射频和载波功能且与总控制器相连接的主通信模块以及与每个充电柱相对应的充电接触器和电压测量单元，所述总控制器通过驱动电路与各充电接触器的控制线圈连接，所述充电接触器的常开触点一端与对应充电柱的正极连接，另一端与充电电源正极和主通信模块的二总线的正极线连接，各充电柱的负极与充电电源的负极和主通信模块的二总线的负极线连接，所述电压测量单元的输入端接对应充电柱的正极，输出端接总控制器的输入端；充电柱的正极和充电柱的负极通过车载充电系统与电车电池连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车辆以及为其充电的充电设备，特别适用于共享电动自行车充电系统。

技术介绍

1、为了适应日益提高的环保要求，发展各种电动交通工具减少燃油车势在必然，尤其是在城市当中共享电动自行车以其轻便、快捷、随取随用的特点成为重要的代步工具之一，给人们的短途出行带来极大便利。但是由于电动自行车电瓶续航行程有限，共享电动自行车电瓶及时充电问题难以解决，目前共享电动自行车电瓶充电采用将共享电动自行车整体运回维护站进行充电。因此，在城市的停车处无需人工值守就能够充电的问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种共享电动自行车充电系统，以实现共享电动自行车在存放点及时就地充电，解决共享电动自行车电瓶充电不及时的问题，满足智能化充电的需求，同时提高城市的规范化管理。

2、本技术所述问题是以下述技术方案解决的：

3、一种共享电动自行车充电系统，包括配电箱、多个充电柱以及安装在共享电动自行车上的车载充电系统sta，所述配电箱内设有总控本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种共享电动自行车充电系统，其特征是， 包括配电箱、多个充电柱以及安装在电车上的车载充电系统（STA），所述配电箱内设有总控制器（MCU1）、具有射频和载波功能且与总控制器（MCU1）相连接的主通信模块（U7）以及与每个充电柱相对应的充电接触器（JC1）和电压测量单元（V1），所述总控制器（MCU1）通过驱动电路与各充电接触器（JC1）的控制线圈连接，所述充电接触器（JC1）的常开触点一端与对应充电柱的正极（A）连接，另一端与充电电源正极和主通信模块（U7）的二总线的正极线连接，各充电柱的负极（B）与充电电源的负极和主通信模块（U7）的二总线的负极线连接，所述电压测量单元（V1）的输...

【技术特征摘要】

1.一种共享电动自行车充电系统，其特征是， 包括配电箱、多个充电柱以及安装在电车上的车载充电系统（sta），所述配电箱内设有总控制器（mcu1）、具有射频和载波功能且与总控制器（mcu1）相连接的主通信模块（u7）以及与每个充电柱相对应的充电接触器（jc1）和电压测量单元（v1），所述总控制器（mcu1）通过驱动电路与各充电接触器（jc1）的控制线圈连接，所述充电接触器（jc1）的常开触点一端与对应充电柱的正极（a）连接，另一端与充电电源正极和主通信模块（u7）的二总线的正极线连接，各充电柱的负极（b）与充电电源的负极和主通信模块（u7）的二总线的负极线连接，所述电压测量单元（v1）的输入端接对应充电柱的正极（a），输出端接总控制器（mcu1）的输入端；充电柱的正极（a）和充电柱的负极（b）通过车载充电系统（sta）与电车电池（bat）连接。

2.根据权利要求1所述的一种共享电动自行车充电系统，其特征是，所述车载充电系统（sta）包括车载控制器（mcu2）、具有射频和载波功能的车载通信模块（u9）、充电继电器（j1）以及与充电柱的正极（a）相接触的正极触头（c）和与充电柱的负极（b）相接触的负极触头（d），所述车载通信模块（u9）与车载控制器（mcu2）的串行通信接口连接，车载通信模块（u9）的二总线的正极线和负极线分别与正极触头（c）和负极触头（d）连接，所述充电继电器（j1）的控制线圈与车载控制器（mcu2）的输出端口连接，充电继电器（j1）的常开触点一端与电车电池（bat）的正极连接，另一端与正极触头（c）连接，电车电池（bat）的负极与负极触头（d）连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种共享电动自行车充电系统，其特征是，所述配电箱内还设有与每个充电柱相对应的电流测量单元（i1），所述电流测量单元（i1）包括运算放大器（f）和电流采样电阻（r1），所述电流采样电阻（r1）串联连接在充电柱的负极（b）与充电电源负极之间的连线中，所述运算放大器（f）的输入端接电流采样电阻（r1）两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：任程辉，
申请(专利权)人：石家庄飞龙机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：