一种电动汽车制动舒适度自调适应系统及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动汽车制动技术领域，公开了一种电动汽车制动舒适度自调适应系统及装置，所述系统包括总控单元、刹车单元、调整单元和计算单元；所述总控单元包括车机系统和局域网，该车机系统配合所述局域网控制车体内所有设备；所述刹车单元包括主刹车结构和刹车程度获取组件，通过设置的调整单元和刹车舒适度调整装置，座椅底座带动同步块向左使得座椅底座本身对抗了部分惯性，也使得人员坐在座椅上不仅仅靠摩擦和安全带对胯部限制来对抗惯性，还使得臀部坐在座椅活动板上的力更大，减少安全带对胯部的限位较为难受的情况，提高电动汽车行驶时刹车的舒适度，根据刹车的程度进行缓冲，提高行车的舒适度，提高用户体验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车制动，具体为一种电动汽车制动舒适度自调适应系统及装置。

技术介绍

1、电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

2、电动汽车中因为上电驱动扭矩大提速块，且电车的日益普及，为了提高电动汽车的驾驶体验，对电动车的舒适度要求更高，而在电动制动(刹车)的时候，因为惯性，人员会在刹车的时候向前倾，若是刹车较急，人员前倾的较多的同时，安全带会勒住人员的胯部来限制人员在座位上滑动，进而使得人员的胯部受勒住后并不舒适。

3、为解决上述问题，本申请中提出一种电动汽车制动舒适度自调适应系统及装置。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供一种电动汽车制动舒适度自调适应系统及装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术中制动舒适度较低的问题。

2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动汽车制动舒适度自调适应系统，所述系统包括总控单元、刹车单元、调整单元和计算单元；

3、所述总控单元包括车机系统和局域网，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电动汽车制动舒适度自调适应系统，其特征在于：所述系统包括总控单元(3)、刹车单元(4)、调整单元(5)和计算单元(6)；

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动舒适度自调适应系统，其特征在于：所述刹车程度获取组件(41)是由光电距离传感器(411)和信号传输线(412)组成，所述光电距离传感器(411)可以实时监测踏板宽体部位与光电距离传感器(411)之间的距离，并将该监测距离通过信号传输线传输到座椅机构(1)。

3.一种使用电动汽车制动舒适度自调适应系统的装置，其特征在于：所述装置包括所述系统中的刹车程度获取组件(41)，所述装置包括座椅机构(1)，所...

【技术特征摘要】

1.一种电动汽车制动舒适度自调适应系统，其特征在于：所述系统包括总控单元(3)、刹车单元(4)、调整单元(5)和计算单元(6)；

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动舒适度自调适应系统，其特征在于：所述刹车程度获取组件(41)是由光电距离传感器(411)和信号传输线(412)组成，所述光电距离传感器(411)可以实时监测踏板宽体部位与光电距离传感器(411)之间的距离，并将该监测距离通过信号传输线传输到座椅机构(1)。

3.一种使用电动汽车制动舒适度自调适应系统的装置，其特征在于：所述装置包括所述系统中的刹车程度获取组件(41)，所述装置包括座椅机构(1)，所述座椅机构(1)包括滑轨(11)、滑座(12)和托板(13)，车体上固定连接有两个呈前后对称设置的所述滑轨(11)，所述滑轨(11)上滑动安装有所述滑座(12)，两个所述滑座(12)上安装有所述托板(13)，所述座椅机构(1)上还安装有刹车舒适度调整装置(2)；

4.根据权利要求3所述的一种使用电动汽车制动舒适度自调适应系统的装置，其特征在于：所述惯性处理组件(21)包括座椅底座(211)、固定块(212)、电动伸缩杆a(213)、顶块(214)、限位杆(215)、弹簧(216)和同步块(217)，所述托板(13)上方设有所述座椅底座(211)，所述靠背(23)安装在所述座椅底座(211)的顶端右侧，所述座椅底座(211)内侧开设有调节槽，所述托板(13)顶端固定连接有所述固定块(212)，所述固定块(212)左侧与该调节槽内侧壁左端贴合，所述固定块(212)右端固定连接有所述电动伸缩杆a(213)，所述电动伸缩杆a(213)右端固定连接有所述顶块(214)，所述顶块(214)右端固定连接有所述限位杆(215)，所述顶块(214)右端开设有弹槽，该弹槽内侧被固定连接有所述弹簧(216)，所述弹簧(216)右端固定连接有所述同步块(217)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，刘颖帅，王春林，周稼铭，刘宸兴，胡宇浩，
申请(专利权)人：潍坊科技学院，
类型：发明
国别省市：